插头是否要插在电动汽车上？对于许多人来说，它们是燃烧污染的明显解决方案，但在加利福尼亚州（世界上为数不多的几处容易获得它们的地方之一），驾车者并不确定。
向本州消费者出租或出售电动汽车的六家汽车制造商之一，本田公司已交付了最后一辆EV Plus四座汽车，并退出了市场。其他制造商正在推动各种电池驱动的车辆，这些车辆的主要障碍是价格和实用性。
消费者可能不太愿意，但是汽车行业巨头正在为电动汽车的未来奠定基础。世界上至少有两家最大的汽车制造商决心避免重播VHS与Beta灾难-磁带录像机冲突清楚地表明了标准的重要性。
因此，通用汽车公司和丰田公司签署了一项为期五年的合作协议，以加快标准化电动汽车技术的发展，这一点极为重要。两家公司将在电动机，控制电子设备，电池，充电系统，燃料电池和安全标准方面合作。
当今的电动汽车根本没有使驾驶者转换所需的设备。在世界上废气排放标准最严格的加利福尼亚州，并且政府机构决心推广清洁替代品，电动汽车只是没有赢得认可。
本田美国发言人Art Garner坦率地说原因：“如果我们在汽车上赚钱，那将是另一回事，但他们不是赚钱的人。”即使以高昂的月租费，本田也会为EV Plus收费。
本田的决定引起了空气质量官僚的批评。加州空气资源委员会发言人理查德·瓦伦奇克（Richard Varenchik）说：“我们对此感到非常不满。”“如果技术还没有准备好，那么您就不会停下来。”
在当前电动汽车技术的商业可行性方面存在问题的并不只是汽车制造商。电力公司爱迪生（Edison）-已在加利福尼亚州为电动汽车提供公共充电站，包括EV Plus-已决定退出该业务。充电站的需求没有像爱迪生所想的那样迅速增长。
据美国电动汽车协会称，自1996年以来，在美国仅售出2465辆电动汽车。
在加利福尼亚，仍然有六种型号可供租赁或出售。由福特，通用汽车，戴姆勒克莱斯勒，丰田和日产汽车制造，涵盖了从皮卡到两座双门跑车的多种样式。
所有这些都依赖于电池中存储的电量-铅酸，镍镉或镍金属氢化物类型。较便宜的电池类型无法容纳大量电能，而效率更高的电池类型可以存储大量能量，这会使汽车变得非常昂贵。
即使电池电量最好的电池，两次充电之间也只能覆盖约120公里。充电需要几个小时。
现在，一些美国评论员公开并高度批评加利福尼亚的政策。纽约州已通过立法，要求大型汽车制造商从2003年开始在该国销售大量零排放汽车。目前，零排放要求只能由电池供电的电动汽车来满足。美国一家汽车杂志的编辑说：“重点是清洁空气，而不是制造电动汽车。”
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