现在，私家车已占悉尼所有出行的70％，这表明政府的政策承诺，并且在过去十年中花费了数百万澳元未能说服居民改用公共交通工具。
自1991年以来，火车旅行增长了11％，公交车使用率增长了5％，但与汽车旅行增长18％相比，这些数字相形见war。
交通部表示，其悉尼家庭旅行调查的结果令人鼓舞，但批评人士称，这证实了他们对与公共交通相比公路支出不平衡的担忧。
昨天发布的这项研究比较了1991年至2000年之间的旅行方式，并显示悉尼居民现在在一个工作日内进行近1500万次旅行。
这些主要是出于社会和娱乐原因（21％），其次是“旅客需求”，或者是运送其他人（20％），购物（18％）和工作（16％）。
工作日购物旅行从1991年的19％下降了1％，部分原因是互联网购物的出现。
虽然公共交通旅行的次数增加了，但它们在总体旅行中所占的份额却下降了。
火车和公共汽车旅行的比例从11.7％下降到11.2％。步行率从19.6％下降到17.4％。
相比之下，汽车的使用率从67％上升到70％。
公共交通行动组织说，这项调查证明了其对州政府政策的担忧。
发言人艾伦先生说：“政府一直在绞尽脑汁，说我们必须让更多的人使用公共交通工具，但与此同时，他们拒绝从公路上取钱，而拒绝将更多的钱花在火车和公共汽车上。”迈尔斯说。
“虽然有新的公共汽车和铁路，但与花在道路上的钱相比，它显得微不足道。Parramatta-Chatswood [铁路]项目就是一个很好的例子。他们花了数百万美元开发温莎路时，实际上已经被废弃了。”
运输总干事迈克尔·迪根先生承认汽车使用是一个问题。
他说：“公共交通使用的增长率非常令人兴奋，政府和政府部门将继续对此进行监测。”
“但是越来越多的人继续使用自己的汽车，因此在改变人们对汽车的依赖并让他们更多地使用公共交通工具之前，我们还有很多工作要做。”
该调查还提供了过去十年中生活方式变化的快照。与1991年相比，人们每天旅行两公里。
它认为教育和育儿旅行是最重大的变化之一，为此，私家车的使用率从40％上升到48％。
它还发现，周末旅行的增加“可能反映出周末服务的增加，购物时间的延长和社交/休闲旅行的增加，以及就业的相应增加”。
但结论是：“购物和个人商务旅行所占比例的下降可能反映出越来越多的人将电话和互联网用于购物和银行业务，以及将这些活动转移到周末。”
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