越来越多的关于石棉对健康的危害的证据导致该材料被完全禁止作为刹车和离合器的组成部分。
早在1985年，沃尔沃（Volvo）和三菱（Mitsubishi）等一些汽车制造商就停止在其制动片中使用石棉，但直到最近，其在制动材料，离合器衬片和垫片中的使用仍很普遍。
澳大利亚汽车售后市场协会说，州和领地政府与联邦政府之间已达成一项协议，从12月31日起禁止制造，再制造，进口，分销，销售和安装含石棉的汽车产品。
唯一获准的豁免是将用过的石棉制动蹄片（鼓式制动器）归还给再粘合公司，目的是用非石棉材料衬里制动蹄片。此豁免自1月1日起为期三年。
该协会表示，自今年中旬以来，大多数供应商一直在供应非石棉产品，这意味着很多车辆将在未来几年内使用以前的基于石棉的产品。
在制动器和离合器中使用石棉会向空中释放潜在有害的石棉纤维，尤其是在城市，并且对从事自行汽车维修的人员以及在汽车维修和更换车间的人员构成明显的危害。
任何使用过制动器或离合器的人或更换过垫圈的人都知道总是存在灰尘。如果刹车器和离合器磨损，或者除去垫片后产生的灰尘，如果其中含有石棉纤维，可能会严重危害健康。
这些纤维的尺寸各不相同，其中一些尺寸的纤维聚集在肺中，导致致命的癌症，称为间皮瘤以及其他威胁生命的疾病。
国家职业健康与安全委员会报告说，在实施禁令之前，一项研究发现，直到最近，“温石棉石棉”已广泛用于替代车辆摩擦材料，并且“在汽车上普遍存在强烈的偏见”。 “在车间一级的制动服务部门”，赞成使用石棉产品。
尽管向新车提供了非石棉制动材料，并提供了一系列非石棉替代产品，但这种偏见仍在继续。
沃尔沃之后，萨博和梅赛德斯·奔驰位居榜首。尽管三菱在1980年代初已停止使用石棉，但澳大利亚汽车制造商在随后的相当长的一段时间后才使用。福特和霍顿紧随其后在1990年代中期。
传统上，含石棉的刹车片和刹车片比不带石棉的刹车片和刹车片便宜，这意味着许多本来可能装有无石棉制动器的车辆原本可能在更换零件中含有石棉。
汽车产品制造商本迪克斯（Bendix）说，填料，树脂和各种纤维材料在极端的高温和高压下模制成所需的形状。
在日常使用中，纤维材料会滞留在制动鼓，制动器和离合器组件，甚至自动变速箱壳体中。
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