卡洛斯·戈恩很敏锐。很尖。日产首席执行官毫不客气地将掌舵人在短短一年内将55亿美元的亏损变成了27亿美元的利润，这是他精湛的技艺。
在由主要股东雷诺（Renault）任命为日产（Nissan）之后，出生于巴西的戈恩（发音为“ goan”）削减了这家陷入困境的公司200亿美元的债务，并将其股价提高了30％。
他在最近的模型发布会上说：“我们在两年内完成了我们计划的三年计划。”
任何有重组麻烦的公司负责人都应注意注意主人的方法。
他的决定给日产汽车带来了冲击，因为日产汽车在日本关闭了工厂，使员工人数减少了21,000，并使供应商数量减少了一半。
这种对工作的态度是他与媒体打交道时表现出来的。甚至在问题尚未解决之前，他就已经制定了答案并开始回答。
好像他听到了每个可能的与行业相关的问题，将其存储在内存中，并且可以比奔腾4更快地访问它。因此，我要求“成本削减者”对日产汽车在设计方面的期望发表评论。
任何样式爱好者都会同意，在过去的几年中，日产的设计触及了样式范围的极限。
从具有新颖性和趣味性的Cube（带有激进的不对称后门）到保守风格的V6驱动的Teana（澳大利亚的Maxima），日产似乎专注于特定的客户需求。
简而言之，这就是戈恩的哲学–多元化。他说：“设计汽车时，我们不会看竞争对手在做什么。我们将以自己的方式做事。
“我们确定细分市场中未满足的需求，然后（问）我们试图将这辆车卖给谁？”
那就是多元化的来源。不再会有普通的格栅，类似的尾灯或相同的内饰。
日产汽车会不时地引入一些独特的设计提示，但戈恩的目标并不是通过外观来增强日产汽车的个性。
他说，这更多与“精神”有关。
“我们的汽车没有很强的共同认同感，而是有很强的共同精神。许多人告诉我，只要看着汽车，他们就能感觉到它是日产。这比拥有相同的格栅或内饰要强大得多。”
他所讲的精神可能与驾驶感觉息息相关。有扭矩引擎，更坚固的悬架，时尚的内饰……无论如何，它都可以正常工作，因为日产汽车公司的全球销售数字令人印象深刻。
戈恩说，日产从未有过比过去三年更好的情况，“因为我们决定在设计和产品规划上走自己的路”。
在美国，日产汽车获得了年度最佳汽车大奖之后，其销售业绩尤其强劲。
在日本，每月有10,000个多维数据集和9000个Micras走出大门。修订后的X-Trail需求急剧上升，带动了日本对欧洲的出货量激增。
戈恩说他不“干涉”。但是，他访问设计工作室检查进度，并在几个设计概念出现在他面前时做出最终决定。
在外观设计上做出最终决定是“ CEO的责任”。所以我知道。
但是，日产汽车公司和戈恩公司“走上去”的设计政策的真正考验将是在两年后推出的下一代GT-R。
作为首款面向全球市场的日产旗舰超级跑车，它在性能和操控性以及外观上都必须与保时捷911 Turbo媲美，甚至不能超过它。
戈恩确保他在那个高位上说了最后一句话。“它将成为……您对GT-R的期望。
“那不是花哨的fl幸。它将变得坚固，运动，并且将高度注重性能。
“而且看起来会很好。但是我们要花时间，因为我们想使包装正确。”
这可能就是为什么日产花这么长时间签署最终设计的原因。日产在迎合911 Turbo之类的市场时，日产不能忽视保时捷的细分市场基准-因为任何想要这种性能的人都会立即将GT-R与911相提并论。
因此，在设计诸如GT-R之类的汽车时，日产不能忽视竞争对手。那种“走自己的路”的政策并不总是能解决问题–即使有特立独行的戈恩，也一定会有例外。
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