雷诺车队新秀车手海克·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）的指令在澳大利亚大奖赛的热身圈中占据了主导地位。科瓦莱宁的赛车工程师亚当·卡特（Adam Carter）通过他的第一个赛前常规与驾驶员交谈。
科瓦莱宁的队友吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）和他的赛车工程师戴夫·格林伍德（Dave Greenwood）之间的不休。
卡特提醒科瓦莱宁，他必须以超过10,000 rpm的速度调换齿轮，以设置所有系统，并在赛道第13转弯与发车起始位置之间并排调车以加热轮胎。
格林伍德告诉车队，“在这条赛道上发生首圈事故的机率非常高”，这提醒人们要避免麻烦，尤其是在臭名昭著的转弯处。团队运营的不同领域会报告：所有档位正常，轮胎加热正常，发动机正常，防失速系统已激活。在起跑线上，车手仔细检查燃油混合物和差速器设置，指示灯熄灭，比赛开始。
科瓦莱宁避免躲在他面前的汽车停顿，跳了三个位置。费斯切拉（Fisichella）排名第六，所有赛车都毫发无损地通过了前几个弯。
到第三圈时，科瓦莱宁（Kovalainen）落后于佐藤琢磨（Takuma Sato），拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）和亚诺·特鲁里（Jarno Trulli），但他的速度比前面的某些车还快。指令从坑壁流出。
“推上佐藤，”卡特告诉科瓦莱宁。如果您可以通过佐藤，那么“您”比拉尔夫更快，也比特鲁利更快。如果你推佐藤，佐藤就会犯错。格林伍德敦促费斯切拉“与（罗伯特）库比卡在一起”。
第三回合发生事故，车队提醒两位车手当场黄旗，这意味着他们不能超过赛道那部分的其他赛车。再次敦促费斯切拉“缩小与库比卡的差距”。
格林伍德说：“蒙菲斯，我们真的需要缩小这个差距。”费斯切拉（Fisichella）抱怨转向不足，这意味着他的汽车没有按照自己的意愿急转弯。
在第18圈，维修站乘员组产生了涟漪。他们感觉到进站，两圈后费斯切拉被要求加油，轮胎和“多一点的前翼”，以帮助解决转向不足的问题。
二十名机械师上班：每辆轮胎三只，前后千斤顶各一个，“棒棒糖人”在停车完成后将驾驶员挥出来，三只在加油装置上，三只在装有起动机的情况下工作。如果汽车失速和备用方向盘，以防驾驶员无法选择一档或调整其他设置。
Fisichella静止不动了9.7秒-并不快，但足以使他排名第七。格林伍德立即敦促他向舒马赫施压。科瓦莱宁排名第八。
他开始时比费斯切拉（Fisichella）燃料更多，因此他的停留在第二十七圈稍晚一些。科瓦莱宁停了八秒钟。几圈后，格林伍德告诉费斯切拉，必须在海德费尔德上补强。格林伍德说：“现在我们需要大圈到进站，我们需要大圈，否则我们就不会击败海德菲尔德。”
几圈后，尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）将他的威廉姆斯（Williams）挤过舒马赫的丰田车。卡特告诉科瓦莱宁，两人之后：“ C”伙伴，如果罗斯伯格能拥有他，我们也能拥有他。
他们仍然陷入费斯切拉。“ C'mon Fisi，我们需要您所拥有的一切，队友，”格林伍德说。他问费斯切拉汽车的感觉。答复是：“转向不足，转向不足”。
科瓦莱宁从第一转弯开始旋转，穿过草地。“车行吗？”卡特问。在Kovalainen回复之前，有一个不祥的停顿：“是的，车还可以。”
在第43圈，维修站工作人员再次搅动。Fisichella在下一圈。盲人：6.7秒
“好的，菲斯，你知道你有什么轮胎，”格林伍德说。“我们现在必须赛跑到尽头。”
Kovalainen在两圈后进站，在第46圈，进站人员经过了一天的最后一站。
格林伍德告诉费斯切拉，在他身后10秒的费利佩·马萨不必再次停下来。但是差距正在不断缩小。
格林伍德说：“天哪，您需要加快速度，交朋友。”“我们不能让马萨来找我们。”
费斯切拉（Fisichella）认为自己会被打穿：转弯时汽车转向不足。车队收集的数据表明，胎压没有改变-发生的一切都不是因为轮胎漏气。马萨将差距缩短至7秒，然后降至3.5秒。
格林伍德说：“马萨诸塞州的吉安卡洛，比你快十分之八（一秒）。”但是费斯切拉似乎无法回应。他终于在第五名的争夺战中屈居终点，将法拉利推开仅半秒。
同时，科瓦莱宁再次落后于丰田。卡特说：“ C伙伴，推丰田车-拉尔夫可能有问题。”他们指示科瓦莱宁提高引擎转速和混合燃料，以助他一臂之力。但是他无法取得进展，不久之后，卡特告诉他再次降低设置。
科瓦莱宁完成了他的第一个大奖赛第十名，仅落后特鲁利十分之一秒，但落后于另一位新秀刘易斯·汉密尔顿。
比赛结束了，马戏团继续前进。甚至在芬兰国歌为冠军基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）演奏完毕之前，雷诺车队就已经拉下车库，准备下一场比赛。
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