罗素·朗（Russell Long）已经拥有一对节油的混合动力汽车-丰田普锐斯（Prius）和本田思域（Honda Civic）-但他的梦想中的汽车尚未投放市场：他可以插上一个快速的数字，以便在夜间充电超过40公里升。
朗创建了位于旧金山的蓝水网络以减少水污染的人，是越来越多的环保主义者之一，他们推动汽车公司生产插电式混合动力车，以减少美国的油耗和汽车交通产生的温室气体排放。
这种推动在加利福尼亚尤为强劲，加利福尼亚的严格法规鼓励大型汽车制造商测试各种传统汽油发动机的替代产品，从氢燃料电池汽车到天然气汽车。
但是，最活跃的基层环保运动偏向于插电式混合动力车，这种混合动力车将电能存储在可充电电池中，并且只能在像洛杉矶这样的交通拥堵的城市中短途旅行时依靠电池供电。
龙说：“它有潜力每天减少数百万桶的石油消耗。”他游说通用汽车和福特公司以支持这项技术。“如果问题是短期内我们能做什么，那就只有一个答案，那就是插电式混合动力车。”
具有抵制环境法规的历史的汽车工业现在正在寻求激进主义者和越来越多的美国驾驶员的眼光，他们表示，他们愿意为传统汽油动力汽车的替代品支付更多的费用。
今年的洛杉矶车展即将成为汽车制造商的主要展示柜，以在可能会获得最快和最大认可的市场中展示即将上市的绿色汽车。
今年，通用汽车利用洛杉矶车展来吸引人们关注当前的两款混合动力车：土星光环和育空多功能车。
通用，宝马，本田和日产也将炫耀氢动力汽车。
但是像Long这样的环保主义者将密切关注两家公司对插件的兴趣。
迄今为止，还没有汽车制造商承诺制造插电式汽车，甚至丰田也没有承诺制造插电式汽车，后者的普锐斯（Prius）主导了当前混合动力汽车的市场。
为了激发更广泛的商业兴趣，旧金山地区的一家非营利组织CalCars（www.calcars.org）自2004年以来通过入侵和欺骗Prius来帮助构建了约20个插件。
这些汽车配备了新的锂离子电池组，其充电时间比普通镍氢电池组更长。
同时，加州的一家小型公司EnergyCS（www.energycs.com）计划从明年开始转换新的Prius车型，给消费者带来额外的12,000美元（A15,000美元）的费用。
CalCars的创始人Felix Kramer说，其目标是说服大型汽车制造商迅速转向插电技术。
“我有点像珍珠港一样，那里的汽车工业在短短一年内从制造汽车和卡车到飞机和油箱。”
他说，插入式技术的部分吸引力在于它有可能减少美国对石油冲击的依赖，因为汽车将部分从电网获取电力。
但是批评者认为，取决于发电的清洁程度，插入式技术只会将污染源从汽车转移到发电机，在某些情况下，发电机是用煤为燃料的。
倡导组织Plug In America的成员Sherry Boschert还是一本名为The Cars that Will Recharge America的新书的作者，她表示担心由于当前电池的技术限制而导致的开发工作也可能会放缓。
她说，一些汽车制造商已经表示，他们宁愿等待新兴的锂离子汽车电池的发展，然后再继续使用插件。
她说：“这些汽车今天可以使用。”“在什么时候你必须说好就足够好了。”
克雷默（Kramer）表示，他相信自己的努力将利用两个不同的利益集团-环保主义者和风靡一时的利益集团来帮助定义加利福尼亚的流行文化。
克莱默说：“各种各样的趋势都始于加利福尼亚，对污染控制来说确实如此。”“但是我们这里也有调谐器的汽车文化，如果您看过《速度与激情》，就会知道。我们是绿色的调谐器。
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