保时捷Mission E已获得生产批准，全电动轿车将在2020年进入展厅时与特斯拉Model S匹敌。
新的保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在9月的2015年法兰克福车展上首次以概念装扮亮相，并在周五晚些时候的一项意外公告中确认了Mission E的生产，他说奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）正在“开创汽车史上的新篇章”。跑车的决定，决定建造低矮的四人座。
Mission E将成为保时捷首款提供纯电动驱动的车型。这家德国汽车制造商的初步性能声称表明，它将能够在3.5秒内从静止状态安静地冲刺至100公里/小时，并在需要充电之前提供长达500公里的零排放范围。
保时捷表示，计划投资10亿欧元，将Mission E投入生产，其中约7亿欧元将用于升级位于德国斯图加特郊区的Zuffenhausen制造总部。
在计划中的升级项目中，还将生产扩大的发动机工厂，该工厂还生产911，Boxster和Cayman。它专门用于生产与Mission E结合使用的最新开发的电动机，以及保时捷更传统的跑车模型所使用的内燃机。
保时捷还宣布了新的喷漆车间的计划，并扩展了其现有装配线和车身车间，以适应新车型。
保时捷的魏斯阿赫（Weissach）开发中心将进一步投资，该中心将负责为Mission E的量产版开发的电动系统。
在谈到保时捷监事会决定在新车首次亮相不到四个月后将其投入生产时，布鲁姆说：“我们坚决应对电动汽车的挑战。即使仅使用电池供电的跑车，保时捷仍然恪守其理念，并为我们的客户提供该细分市场中最运动，技术最先进的车型。”
四轮驱动的Mission E的名称在投入生产之前便会更改，其构想旨在为保时捷提供“卓越的驾驶性能和引领潮流的日常实用性”。
这个概念的动力是由一群由保时捷研发老板沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）假扮的设计师和工程师开发的，其动力来自两台电动机-一台安装在前轴上，一台安装在前轴上，开车到后轮。总输出功率为440kW。
相比之下，特斯拉Model S的最强大版本P85D的两个电动机总功率为515kW。
四门轿车具有最初为保时捷赢得勒芒（Le Mans）的919 Hybrid赛车开发的储能技术，以及最近停产的918 Spyder的轻型结构和电池技术。
Mission E概念车的磅秤重达2000kg，并在地板下部安装了液冷电池-保时捷表示，这提供了类似于918 Spyder的低重心。
该概念还基于围绕电动驱动系统构建的全新平台，该平台具有由铝，高强度钢和碳纤维增强塑料制成的地板。定制平台的采用意味着有效排除了Mission E的混合动力或燃烧引擎变体。
保时捷表示，量产版将与概念车展示的最新800伏特充电装置兼容，并表示Mission E的锂离子电池可充电至其总容量的80％，足以提供仅用15分钟即可达到400公里的航程。还存在允许新模型在停车期间利用无线感应充电的计划，从而使传统的插入式电缆多余。
保时捷确认将Mission E投入生产的计划不到一周，此前大众集团的姊妹公司布加迪宣布将在明年3月的日内瓦车展上展示其16.4威龙超级跑车的后继产品。
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