正如我现在所发现的那样，应对失望是成为职业赛车手的一部分。
在过去的一个月里，我发生了车祸，机械故障，因“粗心驾驶”而受到管理人员的惩罚，然后被沃达丰车队老板罗兰·丹恩（Roland Dane）称为“高报和高估”。
这是我取得的一些令人难以置信的高潮的另一面，例如赢得了两个卡丁车世界冠军，英国福特方程式，日本Formula 3和V8超级跑车锦标赛。
大多数驾驶员的职业生涯都处于低谷，经验告诉我，扭转局面的最佳方法是坚定决心，面对挑战，永不放弃。
这就是我对本周在塔斯马尼亚州西蒙斯平原举行的第二轮冠军赛的态度。
周末有机会弥补阿德莱德锦标赛（3月1-4日）的糟糕开局，这使我获得了第28名，并且排在最后。
引擎故障后，我的霍顿赛车队准将在第一场比赛中撞到了混凝土墙，在第二次比赛中，我经过了长时间的进站维修以更换了损坏的尾轴，在第二场比赛中获得了第25名。
两周前在阿尔伯特公园举行的一级方程式大奖赛的非冠军赛中，情况没有得到改善。
在其中一场比赛中，我与杰米·怀辛普（Jamie Whincup）的沃达丰准将队（Vodafone Commodore）联系，导致四辆车堆积，而由于叉骨弯曲，我没有完成另一项比赛。
当您的车况不佳时，可能会有很多额外的干扰，包括批评，但您必须将其放在一边，而只专注于在赛道上尽可能具有竞争力。
Symmons Plains巡回赛从周五开始练习，接下来的两天将分别进行140公里和200公里的比赛，并分别进行排位赛。
2011年，我们在Symmons Plains独家使用了邓禄普的软质复合“冲刺”轮胎，但今年的赛车将装有“冲刺”和耐用的“控制”橡胶。
这些轮胎的更换不会对任何人有利或不利，但是当车手和车队采用不同的进站策略时，混合橡胶比赛可以带来更多的传球机会。
Whincup去年在这里赢得了两项冠军赛。
朗塞斯顿（Launceston）附近的2.4公里赛道有两条长直道，以及一条紧绷的发夹状发夹，这是冠军赛中最慢的弯道之一。
平均单圈速度约为170 km / h，这是我们比赛中单圈时间少于一分钟的唯一赛道。这意味着，如果进站缓慢，您可以轻松走一圈。
霍尔顿在2011年赢得了28场冠军赛中的24场，但福特今年的竞争力要强得多。
福特Performance Racing的威尔·戴维森（Will Davison）在阿德莱德赢得了一场比赛，并获得冠军，而他的队友马克·温特伯顿（Mark Winterbottom）和谢恩·范·吉斯伯格（Shane Van Gisbergen）（SP Tools Falcon）在阿尔伯特公园赢得了比赛。
我的队友加思·坦德（Garth Tander）在阿德莱德的两场比赛中均名列第三，并在阿尔伯特公园的领奖台上完成了比赛。
这对我来说是令人鼓舞的，因为它表明HRT汽车在不断发展中正在进步，并希望它可以帮助我在塔斯马尼亚州取得更好的成绩。
冠军积分（第一轮之后）：威尔·戴维森（福特）288；杰米（Jamie Whincup）（持有）270;加思·坦德（Garth Tander）（霍顿）258；马克·温特伯顿（Mark Winterbottom）（福特）222;克雷格·朗兹（Craig Lowndes）206;李·霍兹沃思（福特）201;法比安·库特哈德（Fabian Coulthard）（霍尔顿）186； Shane Van Gisbergen（福特）174；里克·凯利（霍尔顿）168;蒂姆·斯莱德（福特）147其他：詹姆斯·考特尼（霍尔顿）30
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