研究人员报告说，在英国开发的一种纳米级材料有一天可以生产出薄薄的手机以及由车顶，行李箱和门提供动力的轻型远程电动汽车。
目前，这项新技术-一种碳纤维和聚合物树脂的专利混合物，可以像普通电池一样充电和释放电能-并没有超出成功的实验室实验范围。
但据伦敦帝国理工学院的科学家说，如果扩大规模，与混合动力和电动汽车的现有能源相比，它可以拥有许多优势。
当前的插电式汽车中使用的锂离子电池不仅笨重，这增加了能源消耗，而且还依赖于价格不断上涨的金属锂供应的减少。
新材料虽然制造昂贵，但完全是合成材料，这意味着生产不会受到自然资源的限制。
另一个优点是：常规电池需要化学反应才能产生汁液，该过程会使它们随着时间的流逝而降解，并逐渐失去保持电荷的能力。
碳聚合物复合材料不依赖于化学物质，这不仅意味着更长的寿命，而且还意味着更快的充电。
帝国理工学院的工程师，发明家之一埃米尔·格林哈尔格（Emile Greenhalgh）解释说，由于这种材料是由十亿分之一米的元素组成的，因此“您不会损害纤维的机械性能”。
像钢一样坚硬，理论上它可以达到车身的两倍，从而使重量减轻多达三分之一。
例如，特斯拉敞篷跑车（Tesla Roadster）是一种在美国生产的豪华电动汽车，重约1,200公斤，其中三分之一以上由电池构成，这使秤重达450公斤。在需要充电之前，该车的续航里程约为300公里。
Greenhalgh在接受采访时说：“有了我们的材料，我们最终将损失450公斤。”“那辆车会更快并且行驶得更远。”
使用这种新材料制成的车身的车辆同样可以减轻重量，因为它比钢轻四倍，同时又保持坚固。
Greenhalgh说：“这是在网球拍或钓鱼竿中发现的东西-一种碳纤维复合材料。”
“我们的目标是在不降低机械性能的前提下，尽可能增加纤维的表面积。表面越大，它们可以存储的电荷越多。”
欧盟（EU）上周宣布，它将在三年内投入340万欧元（合511万澳元）用于开发新技术，帝国理工学院将协调一个分布在英国，瑞典，德国的9家公司和研究所的项目和希腊。
瑞典汽车制造商沃尔沃曾表示，可能会在现有的电动汽车原型中建立一个演示面板。
研究人员希望在三年内将汽车重量减少15％，并在五到六年内将这种材料整合到人体中。
Greenhalgh警告说，但是这种新材料要完全替代现有电池还需要十年的时间。
问号之一是成本。
他说，碳纤维比钢贵很多，但批量生产应该大大降低成本。
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