2001年10月，有毒烟雾和火焰沿着17公里长的瑞士隧道冲去，人们死在车上。与上周的伯恩利隧道大火一样，大火高达1000度，将车辆还原为熔融金属。
在欧洲，圣哥德惨案促使当局为公路隧道设定严格的安全标准。而且，正如在澳大利亚拨打类似电话一样，海外的经历显示出减少死亡人数的一种方法。
欧洲议会奥地利议员莱因哈德·拉克（Reinhard Rack）是欧盟强制性安全标准的幕后推手，该标准于去年5月生效。
这些措施包括以下要求：长度超过500米的繁忙隧道每150米安装一个紧急疏散站，自动火灾探测系统和通风井，这些通风井可以在火灾的核心处排出烟雾和烟雾。
拉克博士说：“现在的情况比以前更安全，但是没有绝对安全的情况。”
哥德哈德（Gotthard）撞车事故是多年以来第三次涉及半挂车在欧洲公路隧道中的灾难。1999年3月，在法国和意大利之间的勃朗峰隧道的大火中，有39人丧生。两个月后，一辆卡车驶入汽车后座，引发了一系列二次爆炸，在奥地利的陶恩隧道中有12人死亡。
自哥达哈德坠毁以来，瑞士当局已经挑出了半挂车交通。现在，当许多家庭使用瑞士和意大利之间的主要南北路线时，半挂车被禁止在时速80公里/小时的隧道中行驶。在其他时候，特殊的交通信号灯错开了半挂车进入两车道隧道的通道，每25秒只允许一辆卡车进入。
改善安全措施的支出已超过3000万瑞士法郎（3,050万美元）。从明年开始，烟雾探测器将沿着隧道每100米放置一次，而不是每公里。
控制中心工作人员已经每15分钟广播一次无线电广播，告诉驾驶员在紧急情况下该怎么办。每25米在隧道墙上设置一盏灯，将用户引导至疏散通道。隧道两端的消防人员全天候24小时待命。
起草了联合国隧道安全建议的米歇尔·艾格说，自2001年以来，隧道事故减少了一半。
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