根据州政府的计划，将汽车从城市中挤出，以增加公交车道，减少停车，并可能关闭乔治街五个街区以禁止私人交通。
上周发布的《城市交通声明》详细说明了一些激进的计划，旨在通过增加悉尼主要街道的份额来应对悉尼日益严重的公交拥堵。
但是，批评人士警告说，该计划将把这座城市变成公共汽车总站。
根据该提议，将于2007-08年度在乔治街和皮特街之间的帕克街上建立一个城市中立交汇处，其运作方式与中央或环形码头的交汇处相似。
政府说交汇处不是一个结构，而是东西向通往乔治街的公交车的终点站。
但是，在两侧增加一个公交车站可能会减少公园街可通行的交通量，这在克罗斯城隧道（Cross City Tunnel）的关键东西向替代方案上又造成了障碍。
最激进的提议是，在市场街和桥街之间的乔治街上的很大一部分，成为过境购物商场，传统上是禁止私人交通的区域。
该声明要求在2008-09年进行可行性研究。选项可以包括在繁忙时间关闭车辆通行的街道。
另一措施是在中央码头和环形码头之间的乔治和伊丽莎白街道的长度上建立双向公交专用道，政府称这将减少行车时间13分钟。
公交车将从Castlereagh街拆除。该声明承诺通过减少路旁停车位和增加成本来减少地面交通，并将较小的公交车站合并为大型公交车站。
地铁运输公司首席执行官凯文·沃雷尔（Kevin Warrell）运行悉尼的轻轨系统，并拥有下一条轻轨线的第一选择权。他说，该计划“基本相同”。
他说：“采取道路空间将悉尼变成公共汽车总站似乎并不是规划悉尼对我的交通的最佳方法。”
他说：“越来越多的公交车驶入城市，对环境造成了非常严重的影响。它是我们美丽的城市的中心，他们将其变成公共汽车总站，因为他们对公共汽车很着迷。
长期以来，政府一直反对轻轨，一直需要隔离一般交通中的乔治和伊丽莎白街道，但轻轨的拥护者表示，该计划将占用同样多的空间。
新南威尔士州房地产委员会常务理事肯·莫里森（Ken Morrison）表示，他希望得到更多的信息。该组织的成员是为长期解决该市交通拥堵问题而游说的联盟组织的一部分。
他说：“这里提出的建议是合乎逻辑的。”“但这不足以提供增长。
“我们在就业，旅游业和居民方面都有相当乐观的增长预测。要满足这些需求，可能需要更高容量的公共交通系统。它可能是轻轨，也可能是地铁。”
该声明将地铁线路列为长期可能性，但并未承诺。它以巴黎地铁系统为模型，可满足东部和内西部或西部主要中心等需求较高的内城区。
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