保时捷于2002年进入体育用品市场，令许多纯粹主义者震惊，他们不相信旅行车的行为会像跑车一样。
四年后，Cayenne的推出似乎是一次绝招，使保时捷在全球的销量增长了50％，并为该公司的利润提供了利润。
在过去的四年中，Cayenne的销量几乎使保时捷的最初估计翻了一番，这辆大功率的旅行车成为有史以来最畅销的保时捷。
现在，该公司发布了经过严格修改的版本，该版本在该系列的最高端提供了令人jaw目结舌的368 kW（这是旧资金中的500马力），并且加速度更适合赛道。
但是，尽管Cayenne具有精确的转向和响应式刹车，但它的大小没有隐藏。
西班牙南部狭窄的道路并不是推出新车型的理想阶段，新车型是市场上最大的SUV之一。
另一辆汽车或卡车的进近促使步行速度降低或减慢，而陡峭的，有时不存在的道路边缘确保车轮不会有礼貌地掉落在泥土上，从而给其他驾驶员更多的空间。
保时捷计划通过推出入门级六缸版本来增加销量，这是澳大利亚在新系列产品上的主要兴趣所在。
这将使澳大利亚成为其仅有的价格低于100,000美元的保时捷，并且将Cayenne的位置与宝马X5和雷克萨斯RX350等其他豪华运动型多功能车相比更进一步。
Cayenne V6尽管达到2.2吨的速度，却在8.1秒内达到了100 km / h的时速，预计将贡献澳大利亚销量的25％。
保时捷对这六款车型很有信心，它们的起价为94,700美元，将充当入门级车型，并且不会在任何程度上破坏V8和Turbo车型。至少那是计划。
Cayenne S 4.8升V8的功率为283 kW，起价为134,500美元，而顶级的Cayenne Turbo的功率为368 kW，起价为215,200美元。
最新的Cayenne似乎在外观上进行了翻新，但是其下的工程变更值得任何新车型使用，并再次证明了保时捷克服该车型基本布局中固有缺陷并有信心制造出一款车辆的能力，激发动态能力。
保时捷开着旅行车，赋予它只有超级跑车才能匹敌的性能。
高端SUV的最大缺点始终是车身侧倾，但保时捷已设法通过控制防侧倾杆的优雅新型液压系统来解决这一固有缺陷。
被称为保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾系统使Cayenne可以在任何理智的速度下几乎转弯，并且还消除了起伏情况，起伏经常使乘员在低速时身体晃动。
它使用液压马达插入前后防撞杆的中间。当传感器感觉到侧向力上升时，电机会在侧倾杆上施加力以保持车身稳定。
PDCC系统最适合V8和Turbo型号，因为它们标配有空气悬架，这带来了PDCC系统所需的大多数传感器。V6买家必须先购买空气悬挂选件，然后再购买PDCC选件。
正如保时捷所期望的那样，还有许多其他先进技术，从旋转大灯到手动变速箱装置，这些装置在斜坡上启动时不允许车辆向后滚动。
卡宴通过保留低档变速箱，使其与其他豪华竞争对手区分开来，成为拥有多功能越野车的合理人选。
没有人知道世界在2002年之前需要一辆具有一级方程式赛车性能的旅行车。但是自那以后，卡宴（Cayennes）的销量达到了15万辆，这表明保时捷可能会有所发展。
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