早在所有四轮驱动汽车都是庞然大物的时候，斯巴鲁就已经开始进行小巧，类似汽车的迭代。因此，您可以在许多方面赞扬它，因为它种植了如今对SUV着迷的种子。
但是汽车制造商并没有很快复制斯巴鲁的另一种想法，即高性能紧凑型SUV。在主流市场，其涡轮增压森林人独树一帜，您真的必须开始寻找高端欧洲人，以找到性能和实用性相媲美的融合体。
这并没有阻止日本制造商全力以赴地推出其新的第四代森林人涡轮增压器或XT。它的功能更强大，装备更完善，并且被认为可以更好地驾驶，同时更易于使用，更安全，更清洁，更轻便。
你得到了什么？有两个XT。基本的，被称为XT，起价为43,490美元，加上公路费用，或与您购买的非涡轮增压汽油或柴油Forester森林人的价格差不多。
它没有像那些不那么活泼的森林人那样奢侈地任命，但仍然获得了双区域气候控制，蓝牙，18英寸合金，天窗，六个安全气囊，稳定性控制，倒车摄像头和五星级ANCAP评级。引擎盖下方的强劲涡轮发动机可以弥补设备的不足。
要获得完整的Forester性能和玩具方面的知识，您需要升级到这里测试过的XT Premium，起价为50,490美元。
对于主流的紧凑型SUV来说，这是一笔不小的数目，但是它几乎可以承受所有玩具的重量，包括皮革，电动加热座椅，坐式导航仪，汽车大灯/雨刷器，汽车后挡板，无钥匙进入/启动和Harmon。 Kardon高级立体声。
斯巴鲁的新型EyeSight驾驶员辅助系统也是该套件的一部分，该系统结合了诸如自适应巡航控制，碰撞前制动和车道偏离警告等功能。
相关内容新车评论：奥迪Q3头对头：斯巴鲁森林人XT Premium vs大众途观155TSI但是，前者的功能似乎过于渴望在汽车进入视野时降低速度，而后者则容易产生令人讨厌的幻像警告。
里面是什么？在内部，XT只是另一个第四代Forester，所以不要指望前卫的设计或主要的黑色组合能激发您的心情。
但是它的前部空间很好，视野开阔，通风良好，合身性和装饰感十足。座椅是豪华的，有很多方便的藏匿点，开关设备易于使用，仪表是清晰的典范。
后排座椅的乘员也获得了很大的空间和一个非常舒适的长凳，而后备箱（由于采用一键式座椅折叠功能）具有您所希望的通用性和用户友好性。
靴子的高楼层确实意味着斯巴鲁的终极405升容量无法威胁紧凑型SUV的高端市场。但是您确实得到了全尺寸的备件。
在引擎盖下XT已将其前身的2.5升涡轮汽油发动机换成了新的177kW 2.0升直喷式发动机。它可以产生更大的功率和扭矩，但燃料消耗减少了近20％，并且排放量也减少了。
如今，与许多Subarus一样，它通过无级变速器（CVT）驱动所有车轮。它具有由换挡杆激活的八速手动模式，对手动不可用的情况进行了一些补偿。
不论是否采用两踏板设置，XT都是出色的表演者，在油门降落时会向地平线倾斜，同时在懒惰驾驶中提供安静，轻松灵活的响应。
像所有配备CVT的汽车一样，提高行驶速度并没有太多戏剧性。但是将Subaru的SI传动系统切换为Sport＃，它将转变为更具吸引力的齿轮传动模式。
关于XT的8.5升/ 100公里官方经济评级，没有什么不好说的，我们的平均测试距离为9.7升/ 100 k，相距不远。与更实用的汽油森林人不同，它使用95RON高级无铅汽油，并且没有自动停止/启动系统来减少城镇周围的燃料消耗。
在路上众所周知，上一代XT驾驶起来很糊状。这款新车仍然不是街区中最出色的操控性SUV，但它比以前更敏捷，并且在弯道中具有更好的约束力。
它具有透明的转向，良好的平衡性和不费吹灰之力地耸起的块状表面，再加上其响应式引擎，意味着它可以在柏油碎石路面和未密封的道路上行驶并获得娱乐。
斯巴鲁在安静，柔软和控制良好的乘坐过程中，也能很好地陪伴乘客。轮胎噪音虽然在粗切屑上很明显，但并不普遍。
森林人也很高兴能弄脏，这要归功于其良好的离地间隙和X-模式系统，该系统与制动器，牵引力控制系统和中/后差速器配合使用，可帮助其在崎的地面上自信地接通电源。
判决新型XT在包装，安全性，复杂性，驱动力和效率方面均比其前代产品有了明显的进步，这不仅使其成为最佳的Forester涡轮增压发动机，而且无论从任何角度来看都是一件非常好的事情。
它不是单向的街道。并不是每个人都会喜欢块状的外观，笨拙的机舱和EyeSight系统的特性。可能会询问以下问题：浅底靴，Premium的价格以及驾车是否像它可能的那么尖锐。
但是，这些担忧最终比它的吸引力要轻。如果您需要紧凑型SUV的实用性，但还不愿意放弃驾驶乐趣-并且不希望出示声望标志-Forester XT应该在您的候选清单中。
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