丹·德加斯佩里（Dan DeGasperi）将新改版的马自达CX-3与新的本田HR-V RS相对。它们是该细分市场中的最佳产品吗？

2018本田HR-V RS规格

价格$ 31,990 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机1.8升汽油四缸功率105kW在6500rpm时扭矩172Nm在4300rpm变速箱无级变速自动驱动前轮驱动尺寸4360mm（L）1790mm（W）1605mm （H）2610mm（WB）可容纳五个行李箱空间437-1462升重量1305kg牵引800kg（刹车）油箱60升口渴6.7L / 100km声称获得/8.8L/100km测试

2018马自达CX-3巡回演出规格

价格$ 29,790 + ORC五年保修，无限公里安全5星发动机2.0升汽油四缸功率110kW，6000rpm扭矩195Nm，2800rpm变速箱六速自动驱动前轮驱动尺寸4275mm（L）1765mm（W）1535mm （H）2570mm（WB）可容纳5个行李箱空间264-1174升重量1210kg牵引1200kg（制动）油箱48升口渴6.3L / 100km声称获得/9.3L/100km测试

现有模型的脸部修饰版本通常是消费者的最佳选择。如果正确执行，则它们应解决自现代汽车推出以来三到四年内发现的关键缺陷。因此，这些小型SUV便会风靡一时。

本田HR-V于2014年问世，马自达CX-3于2015年问世，今年都将进行重大的中年升级。前者已经占据了小型SUV细分市场的10％的份额，而后者则占据了该细分市场近四分之一的13％的份额。

虽然过去他们以不同的方式为自己取名，但HR-V优先考虑空间和CX-3运动性，但2018年的情况似乎有所变化。本田开发了这种赛车RS版本，具有更清晰的转向和更牢固的悬架，马自达提高了储藏空间和内部质量，同时引入了消除噪音的措施。

售价30,000美元以上的HR-V RS和CX-3 sTouring中档车型能否证明耐心成为完美的小型SUV？

本田HR-V RS和马自达CX-3的巡回演出是什么？

在这些小型SUV中，HR-V仅配备前轮驱动，1.8升汽油四缸和无级变速器（CVT）。它运行VTi（24,990美元加上上路费用），VTi-S（27,990美元+ ORC），在此测试的RS（31,990美元+ ORC）和VTi-LX（34,590美元+ ORC）。

VTi购买了16英寸合金轮毂，自动关闭大灯，巡航控制系统，单区域气候控制系统以及带卫星导航功能的新7.0英寸触摸屏。VTi-S增加了17s，自动开/关大灯，雾灯，带按钮启动的无钥匙自动进入功能，皮革包裹的方向盘和其他安全物品（请参阅下一节）。然后，该RS包括18s，黑色大包围套件，自动开关雨刷器，用于汽车的换挡杆，皮革装饰和可加热的前排座椅。但是，VTi-LX需要配备全景天窗，自动变暗的后视镜，电动折叠后视镜，电动调节驾驶员座椅和最先进的安全技术。

CX-3提供前轮或全轮驱动（FWD / AWD），2.0升汽油或1.8升柴油的手动或自动选择。那是Neo Sport（$ 21,790 + ORC手动/ $ 23,790 + ORC手动），Maxx Sport（$ 23,690 + ORC / $ 25,690 + ORC手动），sTouring（$ 27,790 + ORC手动/ $ 29,790 + ORC手动测试）和Akari（$ 32,790 + ORC手动） / $ 34,790 + ORC）。一旦选择了自动，后三者就可以再次以AWD的价格购买$ 2000，同时还提供柴油FWD（$ 28,090 + ORC Maxx Sport）或柴油AWD（$ 34,190 + ORC sTouring / $ 39,190 + ORC Akari）。如此多的选择。

Neo Sport采用带轮毂盖的16英寸钢制轮毂，以及带数字收音机和Apple CarPlay / Android Auto智能手机镜像功能的7.0英寸触摸屏（所有HR-V均不提供）。然后，Maxx Sport增加了16英寸合金轮毂，自动开/关大灯和雨刷，后折叠式扶手，皮革包裹的方向盘，单区域气候控制系统，卫星导航以及安全性附加功能。这次旅行需要18秒钟，LED大灯，带按钮启动的无钥匙自动进入，电动折叠门镜，部分皮革和抬头显示器，而Akari则可以使用皮革，加热和电动调节的前排座椅，电动天窗，甚至更多的安全技术。

安全性如何？

经过测试，29,790美元以上的ORC sTouring FWD在安全技术上击败了价格更高的31,990美元以上的ORC RS对手。两者都配备了后视摄像头，但是只有马自达在每个车型的后传感器之外还包括前停车传感器，并且只有CX-3的自动紧急制动（AEB）能够以80km / h的速度或以低速倒车– HR- V's达到32 km / h，仅向前。

本田甚至没有数字车速表，其LaneWatch系统-将摄像机安装在乘客车门后视镜上，并在改变车道时将图像投射到中央屏幕上-仅在白天运行良好，并且没有驾驶员侧盲点答案。它的竞争对手不仅获得了数字speedo，还获得了限速标志识别（一个安装在挡风玻璃上的摄像头，用于寻找标志）以及每个后视镜上的适当盲点警告灯（或与速度标志一样，可提供横向交通警报）投影在平视显示器上）。

令人失望的是，CX-3 Akari和HR-V VTi-LX旗舰产品保留了车道偏离警告和自动远光灯，尽管在前一种情况下，自动光束是自适应的，并且仅遮挡了影响驾驶者的光线。特定车辆前方或后方。后者还为顶级车型保留了向前碰撞警告。

两家竞争对手均未获得主动的车道保持帮助，丰田C-HR的起步价为28,990美元（含+ ORC）。

他们的内饰是什么样的？

务实地说，您可以以比该HR-V RS汽车多800美元的价格购买CX-3 Akari手册，并获得上述部分中提到的所有功能的大奖。但是可惜的是，如果它必须是汽车，那么本田将用更多的空间来弥补其安全技术的不足。

实际上，实际上，较小的马自达（车身长度减少了8.5厘米，高度减少了7厘米，宽度减少了2.5厘米）无法与更大，设计更巧妙的竞争对手竞争（后者甚至将燃油箱置于前排座椅下方，增加后方空间...）

前置和sTouring感觉较低而舒适，但是带有额外存储空间和柔软触感皮革外观的新型中控台分别提高了存储空间和一流水平。尽管使用的某些塑料感觉便宜（尽管其竞争对手没有什么不同），但它在信息娱乐方面赢得了巨大的成功。明亮的显示只是开始，选择触摸屏或旋转拨盘控制器有助于直观，软件更快，并且语音控制也出色。

相比之下，RS拥有任何新车中最差的信息娱乐系统之一。对比度确实是这个词，因为倾斜的，经过深思熟虑的屏幕非常容易受到太阳眩光的影响。卫星导航在处理过时的图形时很慢，单个USB端口安装在设备本身上，留下一根线垂下来，并且没有数字收音机，CarPlay / Android Auto或语音命令-而在其竞争对手中，说“ 1史密斯维尔（Smithville）的史密斯街（Smith Street），并由海军导航。

HR-V可能要离开这里还有很长的路要走，但是走这条路还留有足够的空间。前后坐垫可能对两者都很常见，但随后会向前迈出一大步，增加了额外的腿部空间，可倾斜的后座靠背以及可将自身翻转成三明治的长凳-露出低矮的地板并提供分开的靴子。我们说的是后排座椅后面的容积为437升，或者说是靠背掉落的1462升。

CX-3舒适但舒适，并且其方形靴子可用，但几乎不大-在这里，较小的尺寸会造成很大的伤害，靴子地板较高，并且难以想象的60:40折叠式靠背使靴子体积达到264L-最多可折叠1174L，或少三分之一...

他们想开车什么？

从这两个是脖子和脖子。CX-3用于价值，安全和信息娱乐技术，HR-V用于空间，实用性和多功能性。不过，在旅途中，马自达历来将大步向前-但这次并非完全如此。本田提高了RS的转向能力，使该系统能够在城镇周围快速响应，很少让驾驶员的手臂交叉。悬挂比较牢固，但显然也更好。这不是一种激进的跑车调，而是可以帮助这款SUV感到紧绷和敏捷，但又不硬也不刺耳的调子。

这也是sTouring的匹配方式，它通过相同尺寸的车轮会发出更多的砰砰声和砰砰声，车身晃动也更多，并且可以在超速驼​​峰时略过它的鼻子，这是SUV应该没有的，竞争对手也应该避免。转向也比较慢，尽管它仍然很平稳。但是，相比于以更基本的基础为基础的竞争对手，这款体积更小，重量更轻的95千克SUV确实带来了更多的驾驶乐趣。HR-V是弹簧和减震器良好的情况，道路弯曲越多，CX-3的感觉就越好。但没有动态底盘。

不过，对于该细分受众群来说还可以，到此为止，它又是偶数。本田倒下的地方是其105kW / 172Nm 1.8升发动机和CVT组合。对于1305公斤的车辆来说，这显然不够，无法做出喘息的反应，而这种汽车会突然张开并继续行驶。在城镇周围，可以。但是马自达的110kW / 195Nm 2.0升乘1210kg的汽车感觉要快得多，加上其六速自动变速箱非常完美–紧凑，不发霉，立竿见影，不笨拙，并且非常精巧。它只是使它比竞争对手更具活力和乐趣。也就是说，这两种引擎的声音都像道路噪音一样响亮-两者都包含更多的消音措施，并且运转良好。

至少在测试中，RS胜过了每100公里0.5升的测试要求（8.8L / 100km与9.3L / 100km –尽管至少两者都需要常规无铅）。不过，这还不足以抵消服务成本的增加，HR-V的六个月/ 10,000公里间隔的成本为$ 1761至2.5年或50,000公里。CX-3的年度/ 10,000公里检查要求$ 1031到三年或30,000公里；或$ 1845至5年或50,000公里。

那么，哪一个赢了，为什么？

像HR-V这样外形小巧，内部具有基准实用性的车辆，应获得实用驾驶比较测试的冠军。但是实际的措施不仅仅涉及纯粹的空间，而且CX-3的价格，安全性，技术和服务也很出色。

总的来说，本田仍然是最有缺陷的选择，信息娱乐性差，平均主动安全性，性能几乎没有，但价格却高出2200美元。

然而，由于尺寸和空间的完美融合，RS还比其竞争对手创下了更高的高点，并最终获得了相当不错的转向和行驶质量-尽管这仅适用于该型号级别，而消音措施是RS / VTi-LX -只要。对于VTi和VTi-S买家来说，这是一个半完成的改头换面。

无论您是购买sTouring还是Neo Sport，Maxx Sport或Akari，您都会获得同等水平的出色的正反AEB，更安静的机舱，强大的发动机，动感十足的动态性和非常出色的信息娱乐性（在入门级产品上减去了卫星导航功能，级别）。CX-3唯一的缺点是缺乏空间，足以将它排在第二位。否则，它更广泛的价值吸引力和一致性将使它获得整体胜利。