保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的2018年梅赛德斯-奔驰E220d全地形测评，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：凭借梅赛德斯E级轿车的所有豪华和安全性，全地形车增加了地产车的空间和多功能性，以及令人惊讶的4×4交叉能力。

2018奔驰E220d全地形

定价109,900美元+ ORC保修三年，无限公里发动机2.0升涡轮增压四缸柴油发动机功率3,800rpm时143千瓦，扭矩1600至2800 rpm时400牛米变速器9速自动驱动四轮驱动尺寸4947毫米（长）； 1861 / 2065mm（W不带镜） 1497mm（H）转弯11.90m座椅5整备重1920kg牵引能力2100kg（制动）750kg（未制动）燃油箱66升口渴5.7L / 100km（联合循环）燃油柴油备用是

在欧洲，但不是在奥兹，有一个E级房地产。它是从相应的轿车上剥离下来的。您可以在这里得到的是全地形。这将使庄园和一些SUV基因杂交。

在空气悬架和更大的车轮上，离地间隙增加了29mm。当您需要越过崎ground的地面时，可以将悬架提高更多。全职AWD也有帮助。

样式经过加固处理。格栅看起来像是一辆奔驰SUV的备件，并且有车身底部保护和塑料拱形延伸件。

内部是什么样的？

在前部，它与E级轿车没有区别，这意味着它宽敞而精美。所有的家具和配件都感觉很坚固，并且由高档材料精心制成。

梅赛德斯（Mercedes）座椅在广泛的行程和方向范围内都可以调节，因此，任何形状的驾驶员都应该能够找到一个舒适的位置，以在长途驾驶时保持良好的支撑。电动调节和记忆是标准配置。

座舱的突出功能是一对12.3英寸无边框屏幕，并加入了全景显示。图形精美地解决了。您可以配置它们以令人迷惑的组合形式显示娱乐，导航，气候，汽车功能等方面的信息。

仪器的主要显示屏是系统的一部分，因此您可以逼真的传真机传统表盘，或切换到各种部分模拟部分数字图形。

向后移动，我们有一个后排座椅，可为两个成年人提供足够的空间和舒适度-实际上比轿车更宽敞。扶手包含杯架和一个书本大小的储物盒。后部还装有空调通风孔和阅读灯。但是像所有传统的梅赛德斯一样，不幸的第三人跨过变速箱的通道空间有限。

再次向后移动使我们进入了房地产汽车业务的核心。靴子的地板平坦，即使它不像某些SUV一样深。行李箱盖是电动的，这使得它和所有电动后挡板一样，打开和关闭时特别缓慢。如果您已经塞满靴子，并且后挡板在关闭点附近撞到一个鼓鼓的潮袋，则说明它有些脆弱并停下来。反正让您推它关闭。我发现这些电动后挡板比他们值得的麻烦更多。

卷帘行李箱盖的后部随着第五扇门的抬起而向上抬起，因此无需打开百叶窗即可获得良好的深开度。这是经过深思熟虑的。另一个不错的地方是地板下隔层。

靴子有灯，12V插座，袋钩，侧壁上的小松紧网和大网，可帮助将小物件绑在整个地板上。这可以固定在地板上坚固的镀铬铰链固定眼中。

打开的后挡板旁边的两个小开关只需要轻轻拉一下，头部的约束就可以掉落，而座椅靠背则向前倾斜。这样就形成了一个巨大的平坦地板，即使在最窄的地方，也要整整1m宽，而在地板高度则要超过2m。

后排座椅的后部有一条沉重的钢轨，里面装有行李百叶窗和一个松开的结实的网，因此其上角固定在天花板上，以防止狗狗在乘客中间出现意外行程。将后排座椅折起来，前排座椅后部可以固定相同的导轨，因此您的犬科友人有更多的漫游空间。请记住，重新定位导轨是一项繁重而繁琐的操作。

信息娱乐是什么样的？

这个复杂的系统及其两个大屏幕具有多种输入方法。大腿下方安装了一个喇叭形触摸板，触摸板下方装有控制轮。屏幕下方还有一系列按钮，方向盘左轮辐上还有一个五向滑垫。哦，语音激活。刚开始的时候太多了，他们大多数都可以做别人做的事情。最后，您将选择适合自己的一种，而忽略其余部分。

并非没有刺激。我发现方向盘控制太灵敏了，在绕过城市路口时一直用手刷一下，这使导航或娱乐发生了意想不到的事情。

另外，如果驾驶员希望屏幕的最大区域显示地图，则无需乘客快速选择其他广播电台或音乐曲目。乘客首先必须按下“收音机”或“媒体”快捷按钮。可以将导航图放到辅助屏幕区域中，然后将娱乐内容移到更大的屏幕上。但是，如果这样做，地图将无法缩放。

简而言之，许多控件都有太多的冗余，但是布局的灵活性却很少。

该系统确实支持Apple Carplay，但是在该系统与梅赛德斯本机操作系统之间的切换非常复杂。此外，在启用Carplay的情况下，破折号有两种冲突的图形样式。

一个诱人的选择，尽管它带有双天窗和平视显示器，但价格昂贵，却是一个很棒的Burmester音响系统。

旅途中的感觉如何？

大多数时候，它都非常接近E级轿车。好吧，轿车是什么样的？它以坚定不移的尊严航行。它可以满足您的要求，但并不能满足您的要求。

尽管有旧徽章，但这款220d发动机还是Merc全新动力总成系列的一部分。它提供了您所需的所有性能，在8.0秒内从零变为每小时100公里。但这只是四缸柴油，尽管是这种类型中最精致的柴油，您可能会想要更多的价格。

我们怀疑以后，如果全地形车销售良好，Merc将把其新的直六缸柴油带到汽车上。（目前，尽管海外版本使用的是旧式V6柴油，但仍步履蹒跚。）

您不会对自动变速箱不满。它有九种比率。它在它们之间非常不易察觉地互换，并且编程在选择与加速度匹配右脚需求的比率方面做得很好。

转向阻尼良好且流畅。几乎没有道路反馈或热闹，更不用说紧张了。这使得平稳行驶非常容易。但这并不是要玩得开心–这辆车不会和您说话，也不会激励您。实际上，如果您努力推动它，它的表现就具有尊严和一贯性，这就是为什么多年来梅赛德斯一直是赛车手最喜欢的下班车。没有什么不安。

尽管它比轿车高出地面，但全地形车的反应速度仅稍慢一些，并且与SUV相比，并排行驶的速度要小得多。

高速行驶时，乘坐舒适性极佳，底盘随随便便就能刷掉坏路的侮辱。在市区，轮胎也大多非常柔软，但是当轮胎碰到某些尺寸的山脊时，悬架就会被抓住。由于具有自动调平的空气弹簧，它永远不会下垂。

在巡航中，这是一辆非常安静的汽车。您很少会因为轮胎在公路上的轰鸣或空中的车身而分心。当然，发动机也关闭了，因为它几乎没有以100km / h的速度滴答作响。甚至在这辆车的本土上，他们通常使用150点。

越野设置通过控制台按钮实现。先生悬架又上升了20毫米（尽管它再次下降到35 km / h以上），并且所有的ESP和牵引力阈值均已调整。它将处理石质泥泞小路或一些泥泞的浅车辙，而不会引起投诉。

安全功能如何？

ANCAP曾报道过该轿车的版本，很难理解为什么Wagon应该有所不同。它获得了五星级的安全评级，在侧面冲击方面表现尤其出色。唯一的重大缺点是在全宽的前部撞车事故中为后排乘客胸部提供保护的“微不足道”。

驾驶辅助增强版套件（奥兹州的标准配置）包括了几乎所有梅赛德斯几乎自动驾驶的技术。

您会将其中一些归类为减轻疲劳的工具包。这就是Merc所谓的Drive Pilot。启用自适应巡航控制系统时，它将微调转向，以帮助保持在高速公路上。即使沿着平缓的弯道行驶，它也可以通过跟随道路标记或前方车辆来自动转向半分钟左右。但是，这并不完全可靠，因此您需要进行监督并保持双手顺畅。如果您不这样做，它会告诉您。如果您还是不这样做，那就假设您已经弯腰并减速到路边停下来。

但是很多包装可以合理地称为安全套件。其中包括在您的道路上有车辆或行人时自动刹车，以及盲点警告。各种系统都考虑到前方，后方和侧面的交通状况，并通过将转向转向缝隙，制动并预紧安全带来尝试避免碰撞或减轻碰撞。

标准的LED前照灯会根据条件改变光束形状，并发出明亮的光芒。

Merc出色的平视显示器也位于选项列表中，以帮助您始终注视路面。它显示速度，导航箭头和安全警告。相关时，电话和娱乐信息也会弹出。

那么，我们怎么看？

您为全地形车增加多功能性而付出的牺牲微不足道。与轿车版本相比，精致或驾驶质量的损失要远远小于SUV所要求的。（特别是当您考虑到Merc的SUV这类尺寸的笨重的GLE时。）当然，“全地形车”不会猛烈地通过坚硬的越野步道或拖曳三吨重的拖车，但即便如此，它的能力也超出了我们大多数人的需求。另一种选择-甚至是奇怪的形象都会吸引或排斥您，我们无话可说会改变您的想法。

编辑评级

内部是什么？道路上的感觉如何？安全性如何？实用汽车说：从1970年代后期开始，梅赛德斯就开始生产这种尺寸的货车，这一承诺在最新一代产品中得到了体现。它宽敞，坚固，安静且安全–您将很乐意带着孩子在后方一天行驶数百公里的汽车。全地形套件增加了自动找平，升降空气悬架和先进的四轮驱动。结果是更大的能力范围。