我从追逐V8超级跑车驾驶员中学到的东西

我们跟随Phillip Island的ace V8 Supercar驾驶员Steve Johnson上了正确驾驶的课程。

在赛道上行驶非常容易。那里只有一条环路，弯道很宽，没有路标，单向交通…这是您可以想象的最简单的弯道。但是，如果您想真正快速地开车，那么事情就会变得非常复杂，很快。到那时，您需要准确了解汽车在赛道上的位置，何时以及如何使用制动器，加速器和转向系统-然后您需要将所有这些理论付诸实践。这远非易事，整本书都专门讨论了该主题。除了急速驾驶的肾上腺素外，我认为这项运动的许多吸引力在于前提很简单-尽可能快地完成一圈-但执行方式如此之多非常复杂，这意味着巨大的收获当你做对的时候。当然，为什么有这么多的汽车迷在周末下车前往赛道并尽可能快地，努力地行驶，肯定有某些原因。我应该知道，因为我只是那些喜欢无限制驾驶的“周末勇士”赛车手之一。与我的同伴相比，与我唯一的不同之处在于，我确保进行了大量的驾驶员培训，并且通过我作为记者的工作，我有机会驾驶各种各样的汽车。例如，我现在坐在2016年规格的奥迪RS 6 Performance上，停在由史蒂夫·约翰逊，前V8超级跑车驾驶员，巴瑟斯特退伍军人，现任保时捷杯竞争对手和奥迪驾驶员教练驾驶的RS 5后面。他即将驶出维修区，进入菲利普岛（Phillip Island）的主要直线路段，我的目的是跟随他，使用他的台词。想法是开始缓慢，看看我的行进路线，然后在一切正常的情况下加快步伐。具体来说，他正在寻求平稳的准确性-跟随他的领先，我会发现顶点不宽，我通常会证明我很可能会靠自己的力量而不是平板车将赛车返回维修站。我在这条特定的赛道上花费了很多时间，因此我期待着驾驶另一辆车，并从中学到什么。随身携带的RS 6重量为2吨，适用于0-100 3.7秒。史蒂夫的RS 5可以在4.5秒内完成，重约1725公斤-但是他和他的乘客大概只比我的车重少150公斤。尽管如此，当我们从维修区提高速度并驶入1号弯时，两人都被证明是快车，我们进入的速度比我以前慢得多。我借此机会稍微玩一下汽车，轻轻踩一下油门，看看它有多灵敏，因为我在这里测试汽车，以便本站点的读者了解驾驶的感觉，响应方式正确和错误的控制输入。然后我们进入我最喜欢的角落，即双顶点转弯2，又称南方环路。史蒂夫没有后退，用箭头标记进入时的拐角，使汽车在转弯中途退回到赛道中央，然后断电。我对他说的没错……到目前为止，非常容易。我们将3号弯放平，他为本田4号弯提前刹车。我不仅努力工作，还享受着驾驶的乐趣，但我仍在评估汽车，提供不需要的转向输入，使用齿轮和不同的驾驶模式。我会尽我所能，因为我知道会发生什么。经过弯道5号弯道和下一个严重弯道，弯道6号–西伯利亚–接下来是左手弯弯的左手。然后发生了一些事情。史蒂夫（Steve）转弯快一些，而我的比赛时间更少，需要多加注意。下一回合是我们采取的另一种方式。然后是9号弯，卢奇高地（Lukey Heights），在山坡上左手弯腰我在这里越来越努力，因为史蒂夫以某种方式确切地意识到了我在做什么，什么时候，他在每个弯道上只走了一小步-稍稍刹车，转弯中速更高，动力更早些-我通过汽车姿态的微小变化及其相对于我的位置，可以准确地看到他在做什么。我的注意力水平不断提高，到第二圈的一半时，我的极限值就被找到了–我根本无法更快地驾驶这辆车，而我100％专注于驾驶。这不是一个勇敢的问题，我很高兴走得更快。我也不担心失去控制。 RS易于操作，尤其是在所有电子辅助设备仍处于开启状态时。我不能走得更快的原因是因为我快要失去控制了。我已经努力地刹车，轮胎发出刺耳的尖叫声，他们继续在拐角处抗议。这表明我已经找到了轮胎的最大抓地力水平，但并不能因此认为汽车不能再加速了。如果我的生产线不是最佳的，那我就行得太远（或不够远），浪费了不必要的方向改变抓地力，也许由于重量传递而不够顺畅，或者发生了无数其他小的错误，这些错误总计加起来相对于史蒂夫的步伐。就像当我学会潜水时，新手和船长的水箱中的空气量相同，但是新手很快用尽了空气。有经验的眼睛会注意到我的汽车现在正在小幅滑动，而且我并不总是像上次会议那样准确。史蒂夫注意到了这一点，但直到我们回到困境后才发表评论，因此不必担心太多。那么，史蒂夫到底在哪里更快？简短的答案是“无处不在”，但是在他身后开车几段车的确是一个启示。他的台词比我更准确。我可能刹车太迟了几米，浪费了时间拖着奥迪的大鼻子。或者，我可能会以稍微太紧的线（早点）进入弯道，也许是半米左右，我为自己的罪恶付出了代价，（耐心）耐心地等待着，直到我能以平稳的速度离开弯道。如果我不等，我会大步走开，犯下最主要的罪过，那就是我应该在加速时放开油门……没有比这更可靠的方法来浪费时间了。史蒂夫（Steve）不会那样做，因此他能够更早地获得强大的实力。而且只是一小部分。我不止一次地看到他已经全力以赴，而且我知道直到他施加最大功率（也许是一辆车的长度的一半左右）之后，我才能做同样的事情。重要的是，我可以看到自己做错了什么，并且可以在错误发生之前就清楚地看到它，动作和结果在试卷上的位置像红色标记一样。我在每个角落都在为笔记本做下一次改进。如果没有Steve前进，我仍然会注意到该错误，但是它不会那么明显，而且幅度也不太清楚-有点像向目标射击，并且看到您的子弹孔位于下方和左侧而不是仅仅在栅栏上的锡罐射击并知道您错过了它。有时我的路线正确，但缺乏顺畅性，汽车发出嗡嗡声，这使我和电子设备纠正了偏差，使我有些致命的减速。颤抖不是汽车的错，这是我的不够平稳。哦，我想我应该仔细阅读赛车手的借口书，第3章第4节，其中说“这是破旧的轮胎”。这项小练习再次表明，快速驾驶的很大一部分是稳定的。毫无疑问，半个角都完美无缺，然后剩下的就无可救药了。专业的驱动程序不仅速度很快，而且非常一致，很少出错，或者出错时很少出错。实际上，正在发生的事情是，他们非常擅长预测错误并尽早进行纠正，从而将损坏降低到最低限度，与此相对，较小的驾驶员直到接近顶点或到达顶点时才注意到提早上交服务。在某些情况下。即使在我的水平上，我也一直在跟踪其他汽车，并正确地预测它们会在几个弯道内偏离道路行驶，并且当他们犯错时，很早就发现了错误，通常是在前一个弯道的出口处。当我确定要转弯时，也就是说我正要微笑的时候，多亏了我的力量，我比史蒂夫快得多。但这只是意味着他在下一个角上提高了标准，看我是否可以匹配他。看到他还剩下多少步伐很有趣-我很希望他能以与我相同的汽车尽可能快地驾驶。那么这有价值吗？绝对是，应该做些什么以及如何做的特写视图。史蒂夫在广播中什么也没说，但是他不需要，因为我眼前有大量的信息-就像我试图画一幅肖像，旁边有个专家在做同样的事情，确切演示笔触应如何接触画布。但是，我不确定，对于完全赛马场的新手来说，同样的方法是否会奏效，他们需要在快速而艰苦的驾驶之前学习转向，视野，越野制动等基础知识。但是一旦完成，并且涵盖在奥迪的入门级课程中，除了让您的驾驶技术与可能并非完美的模板相匹配，而且比普通驾驶员更接近的驾驶方法，我想不出更多有价值的练习有望实现。

快速快多少？

菲利普岛赛道长4.445公里。如果我们花两分钟的时间，那么平均速度为133.35公里/小时。如果将平均速度提高到134 km / h-整个速度仅提高0.65 km / h-那么我们得到的圈速为1分钟59.42秒。这是半秒以上的时间，从赛车运动的角度来看，这是一个很大的差异。每个转角可能只有0.05秒，但它的总和为22米。五圈之后，更快的赛车领先了将近三秒钟。这些是赛车运动中微小的差异。专业人士不太可能比出色的业余爱好者更快地将汽车驶过弯道10-15公里/小时，但他们并不需要。即使是1-2公里/小时，更不用说4或5了。回到两分钟的跑步时间，让我们每小时仅增加4 km / h的速度，这与步行的速度大致相同。现在，我们的平均时速为137公里/小时，单圈时间更快-1.56.51，大约三分半秒，这是一个天壤之别。没有哪个职业车手可以与队友保持如此大的差距，并希望保持自己的工作。例如，在最近的菲利普岛V8超级跑车（＃32）比赛中，排位赛的杆位为1.30.753，接下来的18辆车的速度慢了不到一秒，相当于平均时速从176.3公里/小时提高到174.5公里公里/小时排在最后的汽车25是1.32.553，仅漂流了1.8秒，平均速度为172.9km / h。在14圈比赛中，最快的车手平均每小时170.9公里，第二名170.8，第三名170.7。因此，如果您的平均速度慢了2-3公里/小时，那么您将无处可去。

 

菲利普岛神话

菲利普岛（Phillip Island）已被普遍认为是澳大利亚最好的赛马场，这不仅是因为它漫长而曲折的弯道。这些转角比标准的方形圆角线要复杂得多，标准的方形圆角线具有由直角连接的长直线，因此最快的线（沿轨道的确切路径）并不明显。在俱乐部级别，您会看到许多种不同的驾驶方式，但并非全都正确。因此，为确保确定，我询问了奥迪A级团队关于两个讨论最多的弯角：

转弯2是双顶点，不是单顶点

赛车线的基础是内而外。因此，在左撇子上，从最右边进入，一直向左切割，在右边退出，以创建最大可能的弧线，从而保持最快的速度。但是，就像所有简单的规则一样，现实阻碍了该规则，而且经常需要打破规则。原因有很多，而第二轮是两个因素。转弯2跟随高速转弯1。如果您以适当的速度快速驶过1号弯，而这在公路车中的时速约为160-180 km / h，那么您将根本无法使汽车一直向右驶入2号弯。您可以在轨迹图上亲眼看到这一点–在转弯1处绘制最大的弧线，然后在该轨迹的右侧继续相同的半径弧线，并在进入转弯2时到达中间轨迹。对于第1转弯，可以放慢一些速度，但是第二个因素是退出速度，这是大多数弯道的主要标准。2号弯之后，经过3号弯后到达低速4号弯（本田）的地方有一段较长的平坦区域，因此2号弯的退出速度至关重要。通常，这意味着要牺牲2号弯道的进入，但是由于2号弯道又长又快，因此无论您在何处进入弯道都没关系，在拐角处，汽车将保持相同的前进方向和位置和速度。这与西伯利亚第6转弯不同，在西伯利亚，如果您尝试从赛道中心进入，则由于弯道不足，无法使汽车进入正确的出口姿态和速度。同样，如果您在2号弯道上画出理想的出口线，则无论从轨道的中间还是最右边，都可以轻松地将汽车驶上轨道。因此，如果您确实在2号弯的入口处走得太远，则会影响到1号弯的速度，根本不需要走很长一段距离，并且在出口处更快地驶入4号弯。因此，转弯2的正确线大约在轨道的中间。

卢基高地（Lukey Heights）

第9转弯，卢基高地也是如此。如果您将8号弯弯扭结放平，那么您将无法真正使大多数汽车一直向右拐弯。如果您尝试过，是的，您的进入速度将会更高……但是您已经行驶了一段额外的距离，并且不得不进一步转动方向盘才能到达目的地。方向盘旋转得越多，您走得越慢-脚踏在地板上并不意味着汽车在以最快的速度运动，这在任何室内卡丁车赛道上的专家和新手都可以证明。而且9号弯的退出速度并不适用，因为右弯10号右手MG Corner可以刹车。因此，最好在9号弯通过最大速度，然后或多或少地靠近路基和Lukey，以确保在10号弯的最左边。10号弯的出口也需要妥协，否则您将在出口处向左偏远，这会使11号弯多出一个弯，因此变慢了，这根本没什么好玩的。因此，就像我们说的那样，赛道驾驶的目标很简单，但理论却很复杂且难以执行。那就是挑战，这就是为什么我们喜欢它！

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