营销，物理和破坏50:50的体重平衡神话

马自达，宝马，捷豹和其他人都喜欢谈论“完美的” 50:50重量分配。你不应该相信他们。

50:50的重量分配意味着汽车重量的一半在前轴上，而另一半在后轴上。一些制造商认为，这是完美的：

并且宝马同意：

这是一个简单的想法，似乎很合乎逻辑，因为每个车轴都要完成一半的工作，并且汽车前后保持平衡.``平衡''无疑是跑车的一个很好的营销词，它唤起了所有正确的感觉，而且您也可以在市场中定义的更多伪技术感觉上投入“平衡”，不要管事实，让正确的情感流淌。

但是，就像大多数简单的想法一样，这是错误的，即使它被记者从另一个充满陈词滥调和技术上不准确的新闻稿中复制粘贴而愚蠢地模仿了。

为了支持该声明，这里是一个解释，从定义开始：

它是质量分布，而不是体重平衡...

质量是物体中物质的量。重量是质量施加的力量。在地球上，“ 1000公斤的汽车”具有1000公斤的质量和1000公斤的重量（大约）。在月球上，仍然有1000公斤的重量，但只有约165公斤的重量。

当左1000kg的汽车转弯处出现重量时，重量会从左向右转移，而后制动时则是从后到前-称其平衡为500 / 500kg后/前，可能会变为400 / 600kg后/前。总质量保持不变，重量也保持不变，但重量分布发生变化。因此，我们需要谈论的是质量而不是重量。

现在看这张图片：

是的，不是最好的图形，所以这就是为什么我是技术编辑而不是市场营销人员。无论如何，两辆车的质量都相同，并且前后质量平衡为50/50。在其他所有条件都相同的情况下，一个人会处理得很好，而另一个则几乎无法控制，就像试图推动钟摆一样。

如果您对此表示怀疑，请进行简单的测试。拿两瓶东西，比如酒，每只手一个。完全水平伸展手臂，然后旋转360度并尽可能快地停止。然后，将您的手靠近胸部并做同样的事情。这将很好地证明质量分布比质量平衡更重要。

如果您敢，请去Bunnings，抓住一些混凝土，然后尝试驱赶这两个：

两者均具有50:50的重量平衡，但这是实践证明为什么质量集中分布比精确均匀分布更好。质量平衡是关于车辆前后是否相等，质量分布是相对于质量的位置车辆的尺寸。然后我们有这个：

两根轴不相等...

如果汽车使用前后轮进行转向和驾驶，并且将所有时间都花在恒定半径的圆周上，那么前后轴将做同样的工作，并且存在质量平衡为50:50的争论。

但是生活不是那样的。汽车将加速，制动，转弯并从左向右，从前到后转移重量。前轮必须转向，也可能要行驶。后轮不转向，或者转向不如前轮。他们也可能开车。

简而言之，前后轴所做的工作会不断变化，并且也会根据汽车的设计而变化。因此，两个轴在其上需要相同质量的想法是无效的。如果有的话，后驱车的“理想”身材可能偏向后方，前/后可能是40:60，因为事实上大多数敞篷赛车都倾向于这样做。赛车和性能最高的公路车也倾向于采用中置引擎，以便将质量放置在中央。

制动时，重量会转移到前部，因此，在施加后向质量偏差的情况下，制动时前桥的应力不会太大。加速时，您的重量转移到了后部，并且在您想要的位置已经有了一些有用的质量。

到目前为止，我们已经讨论了前端/后端。但也有：

左右质量分布…

除非您是一个只能向左转的椭圆形赛车手，否则相等的左右平衡很重要。可以说，左/右平衡比前/后更重要。如果汽车一侧的质量比另一侧的质量大，那么悬架就必须有所不同，并且在制动和加速作用下左右牵引力也有所不同，这根本不利于操纵或动力。但是，您很少听到有关左右质量分布的很多信息。值得称赞的是，斯巴鲁用对称的AWD系统谈论了这一点。