正如E级和5系列起到S级和7系列的辅助角色一样，LS下的雷克萨斯GS也是如此。GS在LS之后不久就到货了，并且与所有雷克萨斯系列一样，近年来一直专注于混合动力。
与开始雷克萨斯系列的CT 200h或RX SUV兄弟车型不同，GS可以选择两种不同的混合动力装置。GS 300h采用2.5升四缸汽油发动机，GS 450h形式在大胆的纺锤形前格栅后方装有3.5升电动辅助V6。
最近，雷克萨斯还为该系列增加了惊雷的GS F车型，配备5升自然吸气V8，以应对最新超级轿车的小型涡轮增压单元。在市场上，即使是德国品牌，现在也提供除汽油和柴油车型之外的混合动力车型，大气GS F也许是GS系列中最不寻常，最引人注目的车型。
evo提示GS具有很大的价值，它提供了入门级型号中标准的设备水平，这是德国竞争对手的买家所希望的。混合动力总成曾经是USP的一部分，但梅赛德斯·奔驰和宝马现在都分别提供了E级和5系列的混合动力版本，并配备了电动汽油发动机。
宝马520d的排放量也仅比GS 300h少了几克，并提高了其官方的综合消耗量。520d的行驶速度也将比日本竞争者快2秒钟，达到62英里/小时，这标志着雷克萨斯在这里的命运。
evo评论与其他混合型雷克萨斯（Lexus）关系一样，GS在欧洲以外的地区更为有意义，因为欧洲没有那么热情地拥抱柴油发动机。美国就是一个很好的例子，GS的力量和消耗使其成为更受欢迎的主张。如果我们是残酷的，我们会说美国的道路也适合它的举止，因为虽然它是处理能力更好的雷克萨斯车型之一，但其敏捷性却落后于竞争对手。这并不是说它不称职，它只是在以优秀为准则的课程中战斗，这对于GS来说很困难。
该混合动力系统也带来了一些折衷，尤其是对无级变速自动变速箱的需求，尽管在巡航时可保持安静，但当您要求发动机和电动机的全功率输出时，却无法保持和平。
那时的驾驶体验与以往不同，由于混合动力总成的税收欺诈数字，这种驾驶体验曾经是合理的，但是柴油长期以来提供了更好的性能和经济性-即使不是完全的排放-以及欧洲的混合动力。产品正在迅速发展。
性能和0-60英里/小时的时间>基本混合动力车型的四缸布局有些受阻，但GS 450h表现强劲，而GS F则相当快，冲刺速度为4.6秒，0-62英里/小时。
发动机和变速箱>混合动力车型均使用无级变速箱，GS 300h配备四个气缸，GS 450h配备六个气缸。GS F获得5升，8个气缸，并省去了混合动力组件。
广告-文章在下面继续乘坐和处理>在所有迭代中，也许是最好的雷克萨斯（Lexus）驾驶。GS F是亮点-弯道上不是M5或Panamera，而是敏捷，抓地力和乐趣。
MPG和运行成本> GS 300h的官方数据仅在某些调整水平下压了60mpg；现实世界的经济可能会更低。
价格，规格和竞争对手> GS的主要问题不是价格，它具有竞争力，而是众多竞争对手的才华。但是，标准设备级别很高。
内饰和技术>不是最富想象力或最漂亮的机舱，但肯定是最高质量的机舱。GS F增加了理想的运动座椅和整洁的自适应TFT拨盘。
设计>独特而现代，但低调。一流的GS F增加了令人欢迎的侵略性和一些引人注目的油漆方案。
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