这是雷诺流行的第四代Megane系列，以汽油GT形式和128bhp，1.6升柴油进行了测试。
我们对最新一代的Megane感兴趣的原因有很多，尤其是因为后两代以雷诺波特R26.R和Trophy的形式给了我们两个有史以来最吸引人，涉及最多，最迅速的热掀背车。 -R
这也意味着存在很多风险：很少有人会不同意最新的Renaultsport Clio不再是曾经的鞭炮，而Renault的车迷将希望最新的Megane不会进一步稀释RS传奇。
发动机，变速箱和0-60mph时间梅根（Megane）最新系列涵盖了各种涡轮增压汽油和柴油发动机，从节俭的86g / km版本到次雷诺（Renaultsport）温暖的掀背车GT。
该车型与Clio RS共享1.6升涡轮增压四缸发动机，甚至还有七速双离合变速器，尽管功率输出在6000rpm时降低了202bhp。在2400rpm时可产生最大207lb ft的扭矩，尽管雷诺引以为傲的显示图表明该峰值的大部分实际上可在整个转速范围内使用。
我们测试的柴油也排量1.6升，并通过六速手动变速箱驱动前轮。在4000rpm时，最大功率为128bhp（还有GTb内饰的163bhp型号，仅双离合器），在1750rpm时，最大扭矩为236lb ft。
激活GT的启动控件，它会在7.1秒内以每小时142英里的速度冲刺至62英里/小时。在相同的测试中，128bhp柴油发动机可实现10秒的平稳行驶和123mph的行驶速度。
雷诺在以前的赛车中涉足了四轮转向，最著名的是现在不在英国海岸的拉古纳和拉古纳双门轿车。它再次回到带有“ 4control”标记的Megane GT。
在运动模式下，该系统使用电子致动将后轮指向与前轮相反的方向，低于50mph（在其他模式下为37mph），从而提高了敏捷性。超过50英里/小时（或37英里/小时）时，后轮会略微指向同一方向，从而提高了速度稳定性。
雷诺表示，最激进的做法是将转向输入减少了40％，而运动模式也提高了油门响应和换档映射。使用被动式减震器不会对行驶造成影响。
广告-文章在下面继续GT Nav内饰的其他创新包括启动控制模式和Multi-Change Down，该系统可以在制动时握住EDC双离合自动变速器的拨片自动降到最合适的档位。
还应注意，像当前的Clio一样，Megane仅是五门车，直到根据市场推出房地产和四门轿车版本。没有三门车的计划–雷诺表示，大多数客户已经从双门轿跑车转向跨界车。
开车感觉如何？我们首先驾驶GT，虽然交通状况无法真正评估汽车的性能，但4控制系统确实确实使汽车在低速行驶时感觉异常敏捷。
但是，就像四轮转向系统有时那样，汽车以适度的速度达到最佳状态。行驶得更快，主动式后轴使梅根（Megane）感觉前卫，而不会冒任何意外的突然退出的危险。即使在转弯负载增加的情况下，转向也太轻了，无法满足我们的口味。
确实，敏捷性无疑存在于其中，但是它并不能给整体驾驶体验带来太多改善，尤其是对于GT而言。毫无疑问，这可能会使Renaultsport Megane变得异常敏捷，但在最后一辆车中发现的一些俏皮天性很容易消失。
没有4control的柴油实际上是更令人满意的驱动器-尽管缺少GT的完全抓地力和敏捷性，但它具有更一致的行为和更自然的转向响应。
广告-文章在下面继续它还有助于证明在全新Megane下方有一个基本健全的底盘，反应灵敏且平衡良好，尽管尚未展示出其全部潜力。两种型号都经过改良，并且行驶性能也很好，尽管GT当然要坚固一些。
对于未来的Megane RS车型是否会使用四轮转向，雷诺并不置疑。我们希望他们能抵制诱惑。
我们还希望RS使用1.6升四缸和7速EDC双离合器以外的发动机和变速箱，因为它们在Clio中仍然是薄弱环节。扩展引擎几乎没有听觉上的乐趣，变速箱无论是留在汽车中还是使用车轮后部的巨大拨片仍然不令人满意，而且感觉也从来都不是特别快-1.6的GT饰板重约1392公斤。
变速箱在低速时也有些挣扎，变得笨拙，尤其是当您试图将Megane轻轻滚动到交通信号灯处时。另一方面，当您继续前进时，变速箱在降档时的感觉却不如某些拥有DSG的竞争对手那么快。这只是一点点的无反应。
柴油是……柴油。它的类型足够精致和流畅，但如果您将驾驶乐趣放在首位，则不是您会选择的那种。不过，六速手动挡已经足够光滑了。
更好的是制动器-脚踏板感觉稳固在脚下-以及驾驶室，这是雷诺的又一个进步。它并没有高尔夫的不可抗拒的坚固性，但更具吸引力，并且具有很多“惊喜”功能，包括平视显示器，可自定义的环境照明，7英寸TFT仪表显示器以及GT。一组美观且支持运动的座椅。
广告-文章在下面继续但是，室内技术有一些小问题。那个7英寸的触摸屏可能看起来不错，但是两侧的硬件按钮很快就会弄脏并被油腻的指印覆盖。然后是导航系统本身，它有滞后和锁定的习惯，这意味着它发布方向的时间太晚了。
C级细分市场是欧洲最具竞争力的细分市场之一，雷诺提供了众多潜在竞争对手，从预期的（也是欧洲最畅销的）高尔夫，到福克斯，标致308和沃克斯豪尔·阿斯特拉，再到不太明显的选择，例如现代i30和本田思域。
凭借其家庭用车的优点，Megane与308等高尔夫一起就在那儿。作为敏锐的车手的建议，它也有希望，而GT可能会因其敏捷性而担心基本的Golf GTI在充满挑战的道路上。
在技术方面，Megane可选的8.7英寸人像式触摸屏也是一大亮点。尽管某些菜单提供了太多选择，但它对探测有响应，并且其大小意味着可以轻松找到主要功能。有用的是，雷诺保留了用于加热控制的物理旋钮和开关。比308上的菜单更加人性化。
价钱全新的Megane将于2016年年中登陆英国展厅。整个范围的起价为16,600英镑，为您提供Expression + TCe 130（涡轮增压式1.2）。
在这里测试的GT Nav起价为25,500英镑，这个价格使其介于烹饪GT和标致308的更热GTI模型之间，但远低于高尔夫GTI（29,870英镑，类似的五门，双门）。 -离合器规格），甚至比148bhp的Golf GT 1.4 TSI更便宜，后者的零售价为26,635英镑，带有五个门和DSG。
与我们驾驶的其他汽车一样，在128bhp，1.6升柴油规格下，Dynamique Nav内饰车的起价为20,600英镑。
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