阿斯顿·马丁将于5月5日恢复生产

阿斯顿·马丁（Aston Martin）宣布，将根据卫生官员和工会的建议，于5月5日恢复在威尔士St Athan工厂的生产。该消息是在几个月的财务不确定性动荡之后，又因Covid-19大流行而加剧。除了重新启动，该品牌还宣布了一系列削减高级管理人员的薪资。

为了重新开放，阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）根据威尔士和英国公共卫生局的建议实施了一系列新的健康与安全协议，以确保其工人的安全。还与供应商保持联系，以确保顺利过渡到生产。阿斯顿·马丁（Aston Martin）的盖登（Gaydon）工厂要等到以后才会重新开放，但是在过渡过程中将遵循相同的协议。宾利还宣布从5月11日起在其克鲁生产基地恢复运营。

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在重新启动的同时，阿斯顿·马丁·拉贡达（Aston Martin Lagonda）还宣布了一系列高层管理人员的减薪计划，非执行董事和首席执行官接受了35％的减薪，而首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）也将不参加阿斯顿的奖金。 2020财政年度的计划。除此之外，还将要求副总裁放弃基本工资的20％，其他高级管理人员减薪5％至10％。最近被任命为执行董事长的劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）也选择接受每年1英镑的薪水。

重新发布消息是在阿斯顿·马丁（Aston Martin）警告称它将无法在未来12个月内维持其未来的支出计划后，开设了8100万英镑的信贷额度之后。这是对斯特罗尔（Stroll）支持的4.05亿英镑一揽子计划的补充，该计划仅在几周前宣布，旨在帮助阿斯顿·马丁（Aston Martin）在股价暴跌后继续维持下去。最新的现金注入将帮助阿斯顿避免任何短期现金流问题，从而导致其一代人最重要的新车型发布。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）财务转型的关键是即将交付的DBX SUV，这说明了为何优先选择圣阿森工厂的重新开业。新模型已经有超过2000笔订单，这将为该公司注入急需的现金，有助于偿还其快速增长的债务。通过提早开放DBX的工厂，阿斯顿·马丁希望维持这些预定，并在2020年夏季之前交付第一批客户。

自该公司于2018年10月上市以来，在遭受财务打击后，斯特罗尔的投资至关重要。开盘价为19英镑，对公司的估值超过40亿英镑，但此后的18个月中，股价迅速下跌，在Stroll投资时，股价约为4英镑，对公司的估值不足10亿英镑。尽管法拉利在上市时经历了类似的金融过山车之旅，但金融媒体和分析师似乎只对拒绝阿斯顿·马丁感兴趣，因为它经历了该公司前所未有的增长时期。漫步的投资应该阻止他们。

经过数月的猜测，包括沃尔沃和莲花的中国所有者吉利（Geely）可能成为这家总部位于盖登的公司的潜在投资者或购买者，这一消息传出。

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在Stroll进行投资之后，阿斯顿·马丁将通过4月份的新股发行和一项品牌权利协议，筹集总计5.36亿英镑的投资。这将使亿万富翁在阿斯顿·马丁的股份增加到20％。

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尽管阿斯顿·马丁（Aston Martin）的第二个世纪计划将继续，但斯特罗尔（Stroll）和帕尔默（Palmer）对新产品的投放时间进行了一些调整。Valkyrie超级跑车保持不变，预计首批客户汽车将在2020年底面世。但是，包括Valhalla和新Vanquish在内的新型中置发动机超级跑车系列要到2022年才会出现（延迟12到18个月）。阿斯顿·马丁正在为这些中置发动机模型开发自己的六缸混合动力总成，并且有传言称，一家主要的OEM也对这些发动机的供应合同感兴趣，这将在阿斯顿实现这一目标时进一步提高其声誉。

在这项新投资之后，阿斯顿·马丁的电气化计划受到的打击最大。在Rapide E已经取消的情况下，全电动Lagonda品牌现在的上市时间至少比原计划晚了三年，而Aston确认首款汽车要到2025年之后才能问世。

除了公路车之外，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）还将重塑阿斯顿·马丁（Aston Martin）对一级方程式赛车的参与。随着该公司与红牛的赞助协议在2020赛季结束时结束，斯特罗尔和帕尔默同意将斯特罗尔的Racing Point F1车队更名为正式的阿斯顿·马丁一级方程式车队。当印度力量陷入崩溃时，斯特罗尔于2018年购买了Racing Point。

尽管进行了这项新投资，但仍有望节省阿斯顿·马丁，每年节省1000万英镑，这将对招聘和业务中的现有职位产生影响。