从许多方面来说，Nio EP9只是另一辆超低的，超宽，电动的超级跑车，令人难以置信的加速。直到2017年5月12日下午四点十分。在那一刻，赛车手和纽伯格林专家彼得·杜姆布雷克（Peter Dumbreck）在Nordschleife踏上了比赛的第四圈也是最后一圈，而六分钟又过了45秒之后，他和尼奥（Nio）在历史上有了新的记录非批量生产汽车。两个月后，经过改装用于道路的迈凯轮P1 LM击败了这一时间，但这一百万兆瓦的汽车已经达到了成为汽车界谈论的目的。
Nio表演计划负责人格里·休斯（Gerry Hughes）表示：“ EP9是马丁·里奇（Martin Leach）的心血结晶：制造终极汽车。利奇（Leach）是汽车照明专家，是新兴电动汽车尼奥（Nio）背后的公司NextEV的副总裁，但于11月去世。休斯补充说：“就重量强度和包装而言，EP9是一款毫不妥协的汽车。”
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听休斯谈论EP9背后难以置信的复杂挑战，就像有时变成外语一样。除了涡轮增压和阻尼技术，还有电力电子技术，再生策略以及最重要的是电池温度。这与能源管理和热管理有关。休斯说，从电池中可以消耗多少电量是关键，它的目的是阻止电池自行油炸。EP9具有两个电池，四个电动机，DRS功能以及汽车下方的超大扩散器通道。
Nio EP9是“公路车”吗？尽管EP9目前并不行车（当被问及轮胎时，休斯很讨厌，只是说它们是“我们的轮胎合作伙伴开发的，以应对巨大的下压力负荷”），但他确实确认Nio正在与第三方专家来确定对汽车进行关键市场认证所需的条件。到目前为止，已经制造了六辆EP9，目前正在生产另外十辆。
Dumbreck于2017年10月首次在Ring上开车，完成了4圈比赛，他认为这是一场沉重的打击。在进行五月份创纪录的尝试之前，他带着EP9在西班牙的阿拉贡赛车场度过了两天。他说：“那让我再次在车上感到舒适。”我能够看到当您将汽车驶到极限并稍微超过极限时会发生什么，这很重要，因为在像Ring那样的地方，没有误差的余地。您需要知道会发生什么。
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在白天，没有机会热身并吸引我的注意力。这只是将汽车排成一行。我在车上感到很开心，所以这就是我在前卫弯道中能加多大的努力。从Flugplatz到Schwedenkreuz，在我的[BMW M6] GT3汽车中行驶平稳，但在Nio中行驶速度更快。我已经部署了DRS，我真的很高兴。我当时在想：“我会在上升过程中保持平稳吗？是的，我是。”从视频中可以看到，我输入的转向输入比平时更多。
最接近的参考是LMP2汽车。您永远不会考虑在环上跑其中之一，因为它们太僵硬，太快，下压力太大。EP9与之类似。它对于颠簸来说太僵硬了，它的下压力很大-我们几乎需要摆脱其中的一些，并进行机械设置以加快速度。我们当然没有针对赛道进行优化：我们提高了行驶高度，在汽车上放了更多的耙子，以提高前端[抓地力]，并研究了胎压，但没有那么多的事情可以改变，例如GT3车。这款车的优势在于立竿见影的力量，毫不犹豫地进行了换档，并在平稳的区域内产生了下压力。
此外，在EP9几乎没有满功率运行的情况下设置了圈数。杜姆贝克（Dumbreck）相信自己的处理能力约为900马力，而不是整个1341马力。当兰博基尼（Lamborghini）进行记录尝试时，他们只是给汽车装上了他们认为需要的汽油。对于我们来说，它的工作方式相反：我们向它收取100％的费用，然后确定如何使用电源。为此，车队预先模拟了在持续整圈时可以部署多少功率。
广告-文章在下面继续甚至像Dumbreck这样的职业选手也感受到了压力：我肩负着十亿美元公司的重担，而且我知道每个人都非常想要它。那天我们只剩下一圈了，而第三圈的数据表明它还在。突然间，我承受了所有压力，因为我证明了这是可以做到的。当我登上Döttinger-Höhe（单圈尽头的长直道）时，我知道那是一个不错的单圈。我们在蒂尔加滕（Tiergarten）达到了每小时174英里的时速，我对自己说：“将其保持在一起，保持整洁，不要在草地上走。”事后看来，我把它装了十分之一。
几天后，肯尼·布雷克（KennyBräck）驾驶的迈凯轮（McLaren）P1 LM又使杜姆贝克（Dumbreck）的时间减少了两秒钟。但是，如果尼奥能够在短短八圈的时间内发现40秒的改进，那么史蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）的历史最高纪录是什么？在1983年保时捷956比赛中创下6：11.13的纪录-并不是一天受到威胁？
Nio EP9：功率，性能和规格当放宽持续7分钟的纽伯格林赛道的要求并允许电池提供最大功率时，Nio EP9的功率为1,341bhp。这相当于1兆瓦，并伴随1,091lb ft的扭矩。
为了尝试将天文数字与其他高性能汽车相提并论，Nio引用了0-62英里/小时的2.7s的时间，并声称如果让汽车在站立的四分之一英里的阻力赛中放松，它将在10.1s内越过界限，时速约155英里/小时。
777伏动力总成的核心是两个间接水冷锂电池，最多可连接四个电动机。有一个电动机来驱动每个车轮，以提供全轮驱动牵引力，并为汽车提供部署其令人难以置信的动力输出的战斗机会。Nio表示，电池可以在265英里范围内的45分钟内充满电，但其设计也使其可以在8分钟内更换为新的充满电的电池。
尽管EP9具有轻巧的碳纤维硬壳底盘和碳纤维复合材料车身，但与传统引擎的超级跑车一样，它采用了类似引擎的标准。它的重量为1735公斤，电池占总重量的635公斤，因此，与迈凯轮P1（1,547公斤）相比，罚款近188公斤，与法拉利LaFerrari（1,255公斤）相比，罚款480公斤。
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