这家意大利公司倍受尊敬的技术负责人毛里齐奥·布奥奇（Maurizio Boiocchi）表示，倍耐力试图借助复杂的电子技术来改变超级跑车轮胎的性能，从而加快发展速度。
Boiocchi在一次单独的产品发布会上对evo表示：“我们一直在研发P Zero系列产品，特别是要使轮胎内部的电子设备与汽车中的主计算机进行交互，这不仅仅是轮胎压力监控系统，”埃特纳火山的山坡。
Boiocchi所说的“更多”是指倍耐力的网络轮胎技术，该技术在轮胎带束层的每个象限中都嵌入了一个50便士大小的传感器。基于拉法拉利（LaFerrari）的FXX K赛道特别赛目前正在作为该计划的原型试验台，将在五年内投入量产超级跑车。
传感器可以读取什么是摩擦系数，什么力作用在轮胎的足迹上，并提供实时反馈，并与ECU联系。它将帮助管理汽车中存在的任何主动存在，包括主动悬架，主动外倾角，主动扭矩；随便什么，以提高极端表现。
与稳定系统互动的结果是，具有主动悬架的汽车将能够在转弯时即时且独立地改变内轮和外轮的外倾角，从而不断提高抓地力。同样，如果前轮胎先于转向不足，它可以向汽车的大脑发送一条消息，命令其软化悬架。
制动的含义更加明显。Boiocchi表示：“与其从制动的第一部分中扣除ABS信息，不如说您拥有真正可以利用的真实力量。”“改善安全性或性能的潜力很大。”
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