亲爱的读者，我们拒绝为您带来最新的丰田普锐斯新闻。但是，如果需要证明空气动力学并不一定需要丰田具有挑战性的造型（您必须使用Google，并且不要说我们没有警告您），梅赛德斯的最新概念就是证明。
被命名为Concept IAA的概念车-是“智能气动汽车”的代名词，而不是法兰克福车展的同名官方名称-该车是光滑的水滴形轿车，阻力系数仅为0.19。
相比之下，这个数字仅比大众汽车的超省钱XL1生态汽车的0.186小，甚至比最滑的梅赛德斯-奔驰CLA的0.22 Cd还好-梅赛德斯空气动力学专家Teddy Woll博士说，evo接近极限标准量产车的可能性。
为了将其推到0.2 Cd的障碍之下，梅赛德斯不得不采取极端措施，在造型师对车身必须“运动”和“肌肉”的要求内。该公司还必须在宽阔的后履带上做这件事-与XL1之类的车有很大不同，后者在狭窄的后履带上逐渐变细。
沃尔博士描述了该概念对evo的关键点。“总的来说，我们在汽车上采取了五项措施-前面的[冷却系统]百叶窗，可伸缩的前唇，向前和向后移动以引导空气围绕前轮，前轮移动的前襟翼-车轮- [剖切]设计，但通过离心力以较高的速度将它们[平放] –并向后延伸390毫米。
作为标准配置，光滑而圆滑的后部延长车将车的长度从5040mm延长至5430mm，从而在动力学上优化了造型。附着在汽车表面的气流越长，产生阻力增加的湍流所花费的时间就越少。
沃尔博士告诉我们：“如果将汽车推向空中，则会在其后部产生低压，从而将汽车向后拉。”“这是拖累汽车的主要来源。”
如果把尾巴变小，就会失去很多阻力。如果您看着鱼或鸟，或者任何必须以低能量快速游泳或飞翔的动物，那么所有这些都具有水滴形的船尾。通过这种形式，后端设计可以在公路车上实现。
沃尔博士告诉evo总而言之，很有可能在未来的公路车上采用扩展的后轮和创新的轮毂设计-帮助梅赛德斯降至0.2阻力系数以下。
在其他地方，造型与今年早些时候在底特律车展上展出的F 015概念相似，尽管造型更加精致和优雅。梅赛德斯（Mercedes）将前端样式描述为鲨鱼鼻形，而将尾部（当将这些部分收起时）则与板条式前格栅形成呼应。这些板条的侧面是前灯，而一圈灯进一步定义了不寻常的尾巴。
广告-文章在下面继续内饰在外观上同样具有现代感，尽管其基本形式与量产的S级产品并无二致。大部分机舱均采用漂亮时尚但最终不切实际的白色皮革修剪，细节采用无烟煤，铝和切面玻璃挑选。
基于触摸的功能是座舱的一项主要功能，无论是优雅的中控台还是两辐式方向盘，都是梅赛德斯旗舰店的又一次发展。光学手指导航按钮可复制传统物理按钮的功能，但外观更简单，并且滚轮两侧的OFN按钮对应于其两侧的组合仪表盘菜单-减少了驾驶员寻找其屏幕功能的需求重新改变。
在这种概念中，动力几乎是空气动力学的第二要务，但梅赛德斯表示，其动力为汽油-电动插电式混合动力车，可处理的功率仅为275bhp。
该车的电动范围根据其空气动力学特性而有所不同，但在“设计模式”下，它的行驶距离可延长2.5英里，从41英里增加到38.5英里。最高空气动力学的二氧化碳排放量为28克/公里-尽管梅赛德斯指出，NEDC经济周期偏向慢速运动的权重并不能准确地代表车身的优势，而车身的优势在于更高的速度。
我们将从节目本身为您带来更多引人注目的Concept IAA图片。同时，请在我们的车展中心页面上了解法兰克福的其他最新消息。
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