美国大陆航空大幅修改了其48伏轻度混合动力电动辅助系统，将其从轻度混合动力提升为完全混合动力状态，因为该系统现在能够完全为车辆提供动力。
这家汽车技术巨头以前的轻度混合动力系统（在包括雷诺在内的多个品牌的车型中都可以找到）通过使用制动下回收的能量帮助加速汽车，从而降低了燃油消耗和排放，将能耗降低了约10％。
现在，通过30kW的峰值功率翻倍，该系统的电动机/启动器/发电机可将汽车推至80 km / h以上，而无需使用内燃机-以前只有昂贵的插电式混合动力汽车才能做到。
这家巨大的汽车零部件公司以其轮胎而闻名澳大利亚，该公司声称，这种改进几乎没有或没有额外的成本，有可能将电动汽车技术带给更多的车主。
大陆集团于2017年发布的轻度混合动力系统的性能升级并未突破60伏的低电压阈值，从而避免了对目前市场上适用于800伏混合动力系统的广泛且昂贵的安全要求。
在最近在汉诺威举行的TechWeek展览上，美国大陆航空展示了该系统安装在福特福克斯汽车上，该福特福克斯汽车由Blue Oval屡获殊荣的涡轮三缸汽油发动机提供动力。
为了彰显所取得的进步，与会者被要求绕着蜿蜒曲折的1.5公里长的赛道行驶，而又不促使内燃机（ICE）驶入。
为此，他们在加速踏板上安装了一个制动器，超过这个制动器，ICE便会启动。
尽管没有透露该原型机的经济数据，但很明显，该系统能够以正常的郊区速度为Focus提供动力，而无需ICE的干预。
该系统仍在最终确定中，但美国大陆航空表示，与标准Focus相比，它将减少至少20％的燃油消耗和排放-这是其先前的轻度混合动力系统的两倍。
新系统的关键是电动机/发电机，其输出功率增加一倍，而直径仅增加一小部分。
这里的一个主要因素是转向电动机/发电机的水冷，另一个关键举措是改变电动机/发电机单元的位置。
当它仍然通过传动带连接到曲轴时，整个单元已经从发动机的前部移到了发动机和变速器之间。
当车辆减速时，这将使能量回收最大化，因为在行驶至电动机/发电机的过程中不必旋转ICE。
起动机/发电机也可以放置在发动机和变速器之间，也可以与ICE分离，从而可以在制动时回收更多汽车的动能。
“否则，会有泵送损失，有摩擦损失，并且您正在通过排气歧管泵送冷空气，并且会向其中充满氧气。太可怕了。”美国大陆航空工程师西蒙·巴奇（Simon Bartsch）说。
与电动机集成在一起的功率电子单元也有助于收集能量。大陆集团对“新技术”持谨慎态度，“新技术”允许该设备处理明显更高的电流，但声称它可以捕获额外的10％的回收能量。
48伏混合动力系统的另一个优点是，与传统的12伏系统相比，催化转化器的加热速度更快，从而减少了通常在启动时发生的不良排放量。
“它有两个加热盘，” Bartsch说。“当您接近携带钥匙的车辆时，下盘开始加热，对流使转换器的主体变热。
“当您坐下并按下启动按钮时，上盘将开始加热，催化剂将被激活。没有冷启动问题。”
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