在达拉斯繁华的大都市中，交通拥堵是德州大小的问题。
交通分析公司Inrix表示，该地区的交通拥堵状况在美国排名第16位。如果当地官员能够成功应对即将发生的变化，那么智能交通管理和自动驾驶汽车可以减轻负担。
除非由一个非常小的团队来解决问题。
“我们是一个部门，”达拉斯-沃思堡地区政府理事会的自动车辆项目经理Thomas Bamonte说。
尽管汽车行业正在大力推动自动驾驶汽车研发，但资金短缺的州和市政府才刚刚开始思考它们将扮演什么样的角色。许多汽车制造商表示，他们将在2020年代初将无人驾驶汽车投入上路，而且该行业正在倾注资源以推动该技术的发展。
弗吉尼亚州交通运输部助理部长罗尼克·戴说，地方政府需要建立基础设施来适应这些变化，但并不是推动对话的人。
戴说：“所有这些都取决于私营部门，他们确实在推动这一进程。”“一些城市和地方目前还没有刻意为此计划，但我认为没有政府，私营部门就无法做到这一点。”
Bamonte的单人行动是城市和州开展更广泛斗争的第一步，他们正在重新考虑政府在互联自动驾驶时代如何处理基础设施和交通管理。他正在通过在该地区举办自动驾驶汽车示威游行，推动德克萨斯州高速公路上的试点计划以及向私人公司开放大量交通数据的尝试，来引起当地的更多关注。
新支出这是地方政府必须适应未来的方式。
公牛资本投资：安装路边硬件和后端数据系统需要资金。升级几十年前安装的交通基础设施可能更加困难且昂贵。思科全球汽车业务主管巴里·埃因西格（Barry Einsig）说，天气信息系统，速度中心系统和交通管理系统已经存在，但需要数字化。
公牛财务计划：各国必须为电动汽车的汽油税和自动驾驶汽车的交通违章罚款收入减少做好准备。一线希望：更安全的道路维护成本更低，并且可以将资源从事故管理中转移出来。
公牛伙伴：地方政府将需要与私营公司建立灵活的伙伴关系。布鲁金斯学会（Brookings Institution）的智能基础架构分析师艾迪·托默（Adie Tomer）表示：“采购并非真正针对这些创新系统而设计。”
公牛人员编制：政府需要提高内部技术能力，特别是在网络安全领域。这个领域的专家要求很高的薪水，这使得他们很难被招募到低薪的政府职位上。Tomer说：“他们根本没有预算聘请数据科学家大军。”
单击此处以获取《汽车新闻》每个州与自动驾驶汽车相关的活动明细。
巴蒙特说：“全国各地的计划机构都开始提出存在的问题。”“我们是否必须像过去那样对道路建设进行大量投资？我们的重点是否应该转移到维护现有基础设施上，并成为如何更有效地利用道路的合作伙伴？”
在弗吉尼亚州，州运输秘书处于今年早些时候召集了一个教育论坛，供市政府和州官员与私人公司开会并交换信息。
该机构还正在对其在自治时代的运作方式进行全面审查。该过程将过去的交通工程扩展到资本投资，公共交通，机动车许可等领域。为了应对不可预测性，该机构正在模拟交通模式，业务迁移和土地使用在几十年内将如何变化。
戴说：“我们真的不知道会发生什么，直到他们真的在那里。”“这或多或少是没有根据的猜测。”
前景迷雾对基础设施构成挑战。联网的自动驾驶汽车改变了规划人员如何筹集资金和修建道路的方式-如果他们根本需要修建道路。
巴蒙特说：“与其建立更多的道路，不如在工具箱中使用更多的工具。”
排成排的汽车这样的想法将使汽车从头到尾地行进，从而将更多的汽车排在道路上并增加交通流量。但是计划者需要检查它如何工作以及它是否合法。
尽管未来可能意味着人们对水泥和人行道的关注将减少，但重点已转移到后端计算系统和嵌入在标志，道路和交通信号灯中的多层数字技术。
密歇根州交通部的智能交通系统项目经理Collin Castle说，他的团队花了大量时间在这些数字系统上。该小组已经开发了通信网络和后台数据系统，并在道路上安装了传感器以实现连接性-这是国家DOT的新活动。
Castle说：“它已经从混凝土，人行道，泥土和结构转移到了计算机科学领域。”
对于公共机构而言，这可能既昂贵又困难，特别是在资源匮乏或缺乏数据管理经验的城市。卡斯尔说，关键在于寻找“第一天”的价值。
卡斯尔说：“不要只是认为对基础设施的投资会在早期就为您带来很多价值。”“我们做出正确的决定。”
与地方政府合作，集成传感器和数据系统的网络公司思科表示，鼓励城市小批量部署技术。
思科全球汽车业务主管巴里·埃因西格（Barry Einsig）指导各地区在确定其第一步时找出他们所面临的独特挑战。一个城市在大雾方面面临特别的挑战，并与思科合作开发用于早期雾检测预警的互联系统。
艾因西格说：“我不需要建立整个城市或州来创造价值。”“我可以从一个路口开始。”
相关文章自动驾驶汽车何时会上街？道路支出构成挑战自动驾驶汽车何时会上街？郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
