大众汽车希望通过将其内部捆绑到单个公司业务部门中来提高竞争力。
这家德国汽车制造商认为，精简的结构将加强零部件部门。大众希望在其强大的德国供应商邻居-包括博世（Bosch），大陆集团（Continental）和采埃孚（ZF）-大力投资于电动汽车和自动驾驶的先进技术时，保护工作机会。
大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）认为，最容易上手的地方之一就是电动汽车零部件，因为它们仍处于起步阶段，并且没有发达的组织。
但据一位来自汽车集团穆勒（Mueller）的消息人士称，将电动汽车零件组织到一个独立的法律部门中可能是更大计划中第一步，即建立一个更大，更高效的零部件集团。
消息人士说：“将我们的电动汽车组件捆绑在一起可能是一个开门器，因为所有品牌都将使用相同的电池模块。”
细节尚不清楚，但是公司员工已被告知一个新的全集团部门，包括大约80,000名工人，将负责所有组成部分的活动。
已经任命了一组高级管理人员来运营这些业务，但是他们的影响受到严重限制，因为他们在法律上还没有权力授权只有虚拟的部门。大众工人仍按照特定的大众合同与汽车制造商保持联系。
该公司的工作委员会在10月的新闻通讯中透露了新部门的存在，但大众汽车管理层没有随之而来的正式公告。
Mueller的中期目标是将整个集团各品牌的所有动力总成部门统一起来。现在，各品牌都纷纷进入电动汽车市场，这为打开更有效的采购机会打开了一个窗口。
对工作的担忧使德国公司深受其害。大众汽车目前正面临提高劳动力效率的压力。
大众正开始整合全球的零部件生产，从电动汽车零部件和动力总成运营入手，以提高竞争力。
大众品牌正在努力在2020年之前净裁员14,000名德国工人，仅相当于其劳动力总数的十分之一，以提高利润率，使其落后于同量的斯柯达。
出售表现不佳的零部件活动可能会进一步推动汽车制造商的努力。
该公司消息人士评论说：“我们需要座位。”“但是我们也需要建造它们吗？”
NordLB的分析师Frank Schwope认为，零部件计划可能会使大众品牌本身更具竞争力。
他说：“如果各部门分开并获得自己的损益表，那么一旦工会表现不佳，不仅会增加工会的压力，而且消除这种负担后，大众品牌也会看起来更好。”
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