大约30年前，大众汽车广告引入了德语术语fahrvergnuegen来传达驾驶乐趣。但是现在，由于对柴油机排放测试的欺骗，大众汽车不经意间帮助引入了一个新的，不那么讨人喜欢的术语：fahrverbote或驾驶禁令。
随着德国，法国和英国政府严厉打击柴油中有毒的氮氧化物排放，欧洲禁令日益逼近，使大众，梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等品牌面临风险，因为他们战略性地押注了动力总成以应对更严格的二氧化碳排放法规将于2020年开始生效。
柴油发动机一直是欧洲消费者的首选。但是现在，该行业战略正处于危险之中。
日益增长的反柴油情绪将使汽车制造商更加难以实现欧盟的车队每公里二氧化碳排放量达到95克的目标。柴油的燃油效率比汽油发动机高20％，因此对于大多数制造商的CO2减排策略而言，它们是关键。错过二氧化碳目标的汽车制造商将面临严厉的罚款。
但是由于大众对这项技术的审查日益严格，尤其是在德国，对柴油的需求在大众丑闻发生后不久就一直保持稳定。斯图加特是德国汽车工业的摇篮，从明年开始的某些日子甚至可能阻止使用3年的柴油进入市区。根据今年的法院命令，慕尼黑很可能成为下一个实施禁令的国家。
该消息立即产生了销售效果：3月份，柴油仅占德国新车销量的40％，低于去年同期的45.8％和2012年的最高水平48.1％。
一场灾难德国工业界的一位高级官员称公众反应是“一场灾难”。
他说：“我们需要做的第一件事就是摆脱关于鞭毛虫的争论。”他预测，直到9月德国全国大选之后，清理柴油的解决方案才会解决。
根据JATO Dynamics的数据，随着其他政府加入德国打击动力总成，柴油销量从2017年第一季度的50％下降到2017年前三个月的欧洲市场的46％。
伦敦市长在2月中旬表示，从10月开始进入欧洲4级柴油的车主，将在进入市中心时面临10英镑的额外“毒性费用”。
根据日本汽车协会（JATO）的数据，宝马在德国豪华品牌中占欧洲柴油份额最高，达到71％。沃尔沃80％的汽车都是柴油，而陆虎在欧洲几乎不出售任何汽油动力汽车。
但一些专家认为，柴油重磅高级品牌将不必那么担心，因为它们在欧洲的车队销售量也很高。车队的客户通常会在退还公车之前驾驶两到三年，这意味着他们不会立即担心政府是否会在未来数年内颁布禁止驾驶的规定。
更直接的担忧可能来自主要向私人购买者出售柴油的制造商，他们平均将其车辆保管十年。那些消费者在长期购买可能在未来几年被禁止的柴油之前会认真思考。
标致（Peugeot）是一个可能面临这种不确定性压力的品牌，该品牌在今年前三个月的销售中几乎占柴油的一半。这高于大众汽车集团的销量品牌。
成功的受害者？标致的柴油机漏洞掩盖了公司的成就。它是欧洲同类汽车制造商中测得的最低的CO2排放量，并且是在其整个柴油产品系列中使用最昂贵的NOx减排技术，采用AdBlue进行SCR尿素处理的唯一品牌之一。如果消费者不得不面对无法将汽车驶入欧洲最大城市的新现实，公众普遍对柴油的强烈反对将使标致成为受害者。
杜塞尔多夫德国公司Rogert＆Ulbrich的运输法专家Tobias Ulbrich对汽车制造商表示同情，认为汽车制造商以其丑闻行径禁止了自己。他代表德国的1,700名大众汽车所有者起诉该汽车制造商，要求其赔偿损失，他们声称由于排放丑闻和车辆召回，他们的大众柴油已经失去了转售价值。
乌尔布里希说，禁止行驶是汽车制造商未能达到氮氧化物限值的结果。这损害了柴油车的认知。
他说：“在禁令直接威胁的环境中，那些经常在主要大都市地区开车的人在任何情况下都不会购买柴油，无论制造商声称这些汽车多么清洁。”
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