“奥德赛”的主要区别特征之一-它自1999年以来一直参加的一次汽车和驾驶员小型货车对比测试中取得了所有胜利，这是一个领先的理由-让人感到从小到大都缺乏热情最实用的车辆。首席工程师乍得·哈里森（Chad Harrison）保证再次将其作为优先事项。表明：乘坐时感觉绷紧，在Elite车型的19英寸轮毂和轮胎套件上不喜欢垂直运动，这是我们驾驶的唯一一款车型。去年，18英寸轮毂是顶级升级，但现在它们已成为标准配置，比以前大了一英寸，所有的奥德赛轮毂都是铝制的。小型货车虽然与飞行员和Ridgeline共用一个平台，但它却拥有一个完全自己的后悬架-一种多连杆设计，首次包括防倾杆。减震器的位置更垂直，它们的安装座要尽可能向外推，以保持较深的载货量。
-戴夫·范德韦普（Dave Vanderwerp），汽车和驾驶员
“奥德赛”的双小齿轮电子助力转向系统比即将上市的车型具有更严格的转向比，锁止功能减少了18％。转向的感觉并没有比我们预期的要快，但它确实感觉自然且反应灵敏。当我们调整转向角时，除了逐渐增加的重量外，没有太多反馈，但是奥德赛对我们的输入做出了平稳的反应，再次使驾驶变得轻松自如。它的悬架可以阻止较大的身体运动，保持对较大颠簸和膨胀的沉着感，尽管Pacifica可以更好地吸收一些较高频率的道路不规则现象。我们发现，尽管它的大小，奥德赛不仅轻而易举，而且有时甚至很有趣（我们敢说吗？），当我们在海拔数千英尺的大岛风景秀丽的山区公路上驾驶它时，它甚至很有趣。此外，您的作者的妻子指出，这是她在弯曲的道路上，高温，爆破空调时作为乘客经历过的最小的晕车-通常这加起来会浪费午餐，其余的的一天完全毁了。
-约翰·贝尔茨·斯奈德（John Beltz Snyder），自动博客
“尽管动力永远不会让人感到爆炸，但发动机在10速时表现出色，提供了急切的动力，灵活的动力，并且给人的印象是，无论速度或发动机的转速如何，变速箱似乎都处于正确的档位。它还使高速行驶变得毫不费力，即使在以80 mph的速度行驶时，发动机也可以保持低于2,000 rpm的闲适速度。
“普通的红血丝发烧友可能会对这种（高达）4,593磅重的车辆的控制感到社交不愉快，但至少在夏威夷的开阔道路上，奥德赛设法轻松地驶过经过艰苦跋涉的当地人和租车。转弯表现出良好的车身控制和可靠的转向反馈，而长轴距和经过改进的悬架似乎对于凹凸不平的表面来说是装备精良的（大岛的道路质量无疑是极好的）。”
-汽车的Basem Wasef
“当人满为患时，驾驶员将欣赏到新款奥德赛具有280 hp的功率，比去年增加了32 hp。在大多数版本中，此更新的引擎与九速自动变速器配对。根据本田的说法，Touring和Elite版本获得了新的，光滑的10速自动变速箱-前驱车辆中的世界首创。奥德赛动力总成一直很平稳，但是这取得了明显的进步，具有更低端的动力和无缝换挡（我们采样的10速）。加速迅速，到处巡游不费吹灰之力，人性化。...
“小型货车”的乘坐非常舒适，给人以优质的感觉。大多数路面缺陷易于吸收。处理是合理且响应迅速的。相比之下，这部《奥德赛》使最近经过测试的丰田西耶娜显得陈旧，嘈杂且不合时宜。
-消费者报告Jeff S.Bartlett
“奥德赛”方向盘的重量非常自然，并且线性响应。每次您都能得到与您要求一样多的转向。担心如果您得到一辆小型货车，您的生活会变得超级la脚？你可以放松Odyssey的操控非常出色，您可以看看这两种同样好的方式。一方面，恼怒的父母会很高兴面包车如此流畅地行驶，甩头的机会很小，不会打扰孩子。另一方面，令人印象深刻的是，您可以在一个角落忙碌。奥德赛拐角处的面包车令人震惊地平整，抓地力比您想象的要强得多，并且不受中间拐角颠簸的影响。其他小型货车也不能很好地解决这一问题，而相当数量的轿车和SUV也不行。
“乘车质量与操控性一样令人印象深刻。奥德赛具有全新的后悬架和重新设计的前悬架，它们都经过了拨号。这里没有花哨的可调震动，只需稳定的调音。它跨越大大小小的颠簸，几乎没有注意到它们。很少有晃动或噪音传递到内部。实际上，几乎没有外界进入。风噪声为零，发动机非常安静。即使在高速公路上，这也是一个非常宁静的环境。”
-斯科特·埃文斯（Scott Evans），汽车趋势
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