底特律-在SAE International的世界大会体验中展出的银色福特Fusion可以说全部。
看起来有点像科学实验，A柱上装有双激光雷达系统，摄像头嵌入车顶纵梁，行李箱里塞满了计算机，电缆和通讯设备，Fusion显示，汽车的任何部分都将保持原状创造5级自动驾驶汽车的能力，这种驾驶能力无需人工干预。
Fusion是无人驾驶汽车面临的工程挑战的鲜明例子，这一主题主导了上周繁忙的汽车工程师大会。
福特计划到2021年为商用车队交付4级自动驾驶汽车，而福特只是众多采用自动技术显示器的公司之一。例如，日本供应商电装公司展示了将用于自动驾驶汽车的电子产品，并利用这次活动招募了工程师。
但高管们表示，乘车共享和电气化-大约同时大量推出-还将成为颠覆性力量，改变工程师和设计师制造车辆的方式。
福特公司动力总成工程副总裁鲍勃·法斯凯蒂（Bob Fascetti）在关于汽车未来的小组讨论中说：“该行业正在转型。”“那里的需求和需求水平正在急剧变化。”
复杂的技术问题对于汽车行业来说并不是什么新鲜事，但是今年SAE的产品开发工程师将重点放在四大问题上：
1.调整车辆及其电气架构以收集，处理和传输大量数据流。
德尔福（Delphi）估计，从现在开始的十年后，联网汽车将需要比现在快十倍的数据传输速度。
从事自动化技术的福特数据项目经理戴夫·施密特（Dave Schmidt）说：“自治的关键部分是能够分析所有数据。”
施密特说：“您将拥有车队管理人员，他们将想知道车辆在哪里，车辆的健康状况，并计划在何时何地接客或送货。”“您将要记录经验。那就是所有收集和分析的数据。
英特尔首席执行官布莱恩·科萨尼奇（Brian Krzanich）表示，仅一辆自动驾驶汽车在行驶中的八小时内就可以生成多达40 TB的数据。（将这个数字放在上下文中，一太字节等于90分钟的416个Netflix视频。）福特的施密特说，但是不清楚的是车辆将如何传输数据。
2.增加了由拼车公司运营的车辆的动力总成的耐用性和可靠性，这些车辆可能每天运行20小时。
菲亚特克莱斯勒汽车公司动力总成和电动推进系统工程负责人鲍勃·李说：“乘车共享的占空比和使用方式不同。”他说：“我们所看到的，对于不同的耐用性模型来说是非常沉重的推动力，我们最终将为（发动机和变速器）的一部分进行剪裁。”
3.管理动力总成从内燃机到许多电气化替代产品的过渡，从轻度混合动力车到氢燃料电池。
福特的Fascetti认为电气化正在发生着这样的变化：轻度混合动力，混合动力，插电式混合动力，然后是电动汽车。
他说：“将内燃机与电气化相结合时，我们所追求的是使发动机在其最高效率的点上运行。”
效率是这里另一个重要的动力总成主题。本田展示了其新的10速前轮驱动自动变速箱，这是业内首款用于前驱车辆的变速箱，于今年春季首次在新型奥德赛微型货车中首次亮相。变速箱使发动机以70 mph的速度仅以1,560 rpm的速度运转。
4.在不牺牲质量的情况下减少了产品开发时间并削减了成本。
在世界会议体验展地板上的许多公司展示了复杂的运动部件，包括用3D打印机制造的齿轮，杠杆和铰链。
尽管这不是什么新鲜事物，但是3D打印机可以使用的某些材料（例如不同类型的金属）已经改变。
福特负责研究和高级工程的副总裁肯·华盛顿说：“我们可以使用3D打印来设计以前不可能的零件。”“我们不知道如何大规模使用这项技术。但是它来了。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
