随着汽车制造商和供应商看到完全互联的城市的潜力，推出这些技术的艰巨现实正在迅速显现。
建立智能基础设施挑战的一个案例研究：交通信号灯。
在整个美国，大城市地区采用不同的技术方法，零散地设计了交通控制系统。但是，使交通信号灯以能够平滑交通状况的方式工作可以缓解交通拥堵，降低油耗并简化向自动驾驶车队的过渡。
数据处理公司Connected Signals的首席执行官Matt Ginsberg表示：“如果所有车辆都知道所有交通信号灯的作用，那么我们最大的猜测就是人的碳排放量每年将减少约2000亿吨。”宝马正在与其他汽车制造商进行谈判。
但是在此之前，交通信号灯和车辆需要学习彼此交谈。
美国大陆航空项目经理扎克·博尔顿说：“迄今为止，最大的挑战是城市在[交通灯]信息的沟通方式上还不一致。”“到处都是地图。”
美国大陆航空正在开发一种车载技术，该技术可以读取交通信号信息，并最终将这些信息整合到车辆的动力总成和制动系统中，以实现潜在的燃油效率提升。
虽然拟议的联邦对车辆间通信授权规定将基于无线电的专用短距离通信或DSRC建立为通用语言，但对车辆间基础设施技术不存在此类要求。
这给城市留下了两个选择：用昂贵的，但行业首选的，支持DSRC的照明灯代替传统的照明灯，或将现有的照明灯连接到中央数据中心，以通过基于Internet的连接传输信息。美国大陆航空选择通过为其系统启用两种通信技术来回避这一问题。
但是每个城市都使用自己的编码语言，使问题复杂化。
“在底特律，数据服务器上的绿灯可能为011。不过，特洛伊市可能会有相同的绿灯信号，但发出的信号是110，而不是011。”博尔顿说。
每个城市都有自己的规则，有时使政治障碍比有形障碍更具挑战性。
“与政府打交道时，技术通常是最容易的部分，”交通技术服务部首席营销官基尔·奥瓦（Kiel Ova）说。TTS是汽车制造商和城市之间的中间人，从而促进了将数据传输到车辆中。
12月，美国奥迪发布了交通灯信息，该功能使用TTS预测技术使驾驶员在交通信号发生变化时倒计时。该服务在部分2017款奥迪A4和Q7车型上可用，作为汽车制造商连接服务包的一部分。
该功能可在拉斯维加斯及周边地区使用，奥迪计划将其扩展到美国其他城市和欧洲。
内华达州南部地区运输委员会高级主任安吉拉·卡斯特罗（Angela Castro）说：“我们对部署非常友好。”“我们能够在社区中完成工作，因为我们是从区域性方法中汲取经验的。”
该委员会负责协调多个城市的信息共享和交通控制。这意味着像TTS这样的想要访问数据的公司只有一个联系点。
奥瓦说：“最困难的部分通常是一项政策决定，要求代理商与我们签订数据共享协议。”在洛杉矶，交通技术服务与115个代理商合作。在迈阿密，是四岁。
说服城市管理员共享数据意味着克服安全隐患并提供回报。
奥瓦（Ova）预测，例如在城市面临眼前问题的停车场停车，而不是长期受益的交通管制，这样的挑战可能会更容易。
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