在众多可供选择的汽车出版物中，有许多人主张其偏爱的车辆类型。在《扭矩新闻》中，我们选择不主张一种车辆或一种技术。就是说，我们许多人拥有和驾驶绿色车辆，我们许多人也拥有高性能车辆。介于两者之间的几乎所有内容。因此，当电池电动或半封闭式出版物发布了经过研究，构造合理的关于纯电池汽车以外的技术的报道时，我们感到非常有趣。
插电式混合动力车的案例（第一部分）我们之前的例子是一个早期采用者，EV倡导者和EV顾问为Inside EV撰写的故事。他的故事经过了非常深入的研究，涵盖了公共充电器网络的现实与电动汽车的广泛采用之间的脱节。是的，今天，许多电动汽车所有者主要在家里充电。普遍采用的问题是，美国拥有汽车的人口中有很大一部分没有“房屋”。他们居住在公寓，公寓或其他可能租用的共享空间中，在这种情况下，家用充电器不可行。电动汽车的普及还处于初期阶段。
插电式混合动力车的案例-第2部分最新消息来自Jennifer Sensiba为CleanTechnica撰写。她的故事突出了插电式混合动力汽车（PHEV）对于长途驾驶者的实用性。她认为，插电式混合动力车有很多优势，这一点在我们看来是正确的。PHEVS是电动汽车，仅依靠电力就可以行驶约50英里以下的距离，但是如果需要，它们也可以作为高效的混合动力汽油动力汽车运行数百英里。她指出，尽管在某些地区公共充电器的数量正在增加，但有些州没有（私人）特斯拉增压器，有些州没有任何有意义的公共增压器覆盖。她对公路旅行的观察很有趣。她在长途旅行中增加了充电时间。大多数电动汽车宣传故事都淡化了BEV所需的每200英里30分钟的充电时间。
叶子所有者必须拥有第二辆车-错过了她的PHEVM。森西巴（Sensiba）讲述了自己的个人故事，讲述她如何无法使用日产聆风（Nissan Leaf）走遍她想去的所有地方。因此，她有第二辆液体燃料汽车。煤气灶。她指出，她想念雪佛兰Volt增程电动汽车（PHEV）。这使她少拥有一辆汽车，而且是一辆非常环保的汽车。她说：“虽然全力以赴是一个崇高的目标，但对于大多数人来说，这在短期内将是一项艰巨的任务，而对于居住在城市地区以外的人们来说，这可能是十年或更长时间。今天晚上几乎所有有电的人都可以舒适地购买PHEV，而没有缺点，并且仍然具有EV的大部分优点。”
森西巴女士总结说：“我们不应该要求纯度，也不能说PHEV不够好，我们应该欢迎它们。”随着丰田RAV4 Prime混合动力汽车和福特Escape混合动力汽车即将加入三菱欧蓝德混合动力汽车，美国实用，负担得起的绿色汽车选择将大大增加。
同样，在插电式混合动力汽车方面，请不要相信我们。用拥有和驾驶电动汽车的EV早期使用者的话来说吧。并在EV-Advocacy出版物中发表经过深入研究的长篇故事。
图片注：电动汽车充电器地图由美国能源部提供。
John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术，安全和绿色车辆。在1990年代，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的二十年中，他将自己的工程和销售才能应用于高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。约翰的作品出现在数十家美国报纸上，他为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John，并在Linkedin上查看他的个人资料。
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