当福特透露野马的名称和徽标将被打在跨界车上时，它在福特野马发烧友社区引起了冲击。现在，我就此举的不满写了很多文章，甚至还开始请愿，恳求福特改变主意。但这似乎不会发生，老实说，我知道他们不会因此而退缩。
尽管我仍然不满意，而且可能永远也不会，但仔细观察这一趋势可以发现，福特实际上可能正在发挥作用。
福特可以从Mustang子品牌中获利。与我呆在一起，我并不是在说Mustang是小马车而不是SUV。但是，在财务上，福特正在与享誉世界的野马品牌和品牌进行赌博，并试图将其转变为子品牌。我会争辩说，对于心爱的野马来说，这不是必须的，当然也不需要这样做，但是我也不是福特的决策者。
通用汽车是否会紧追克尔维特跨界车的步伐呢？事实上，野马Mach E的影响已经超越了蓝色椭圆形，并延伸到整个汽车行业。最近，CNBC对像野马这样的子品牌可能对福特和其他汽车制造商意味着什么进行了财务细分。实际上，CNBC的故事指出了通用汽车从刚好珍藏的科尔维特品牌中创建子品牌的财务可能性。这肯定会在Corvette爱好者之间产生与Mach E对Mustangers一样的反弹。
想想看，两个珍贵的标志性品牌被故意用在自己公司内开发跨界车，电动汽车和其他子品牌。C8克尔维特（C8 Corvette）于今年早些时候发布，坦率地说，它令人惊叹。这是我很长一段时间以来从通用汽车看到的最漂亮的汽车之一。为Corvette品牌配备中置引擎是革命性的。我还没有开车，但我很期待。总体而言，评论获得了压倒性的好评，2020年克尔维特（Corvette）入围年度最佳汽车，我相信它将赢得该奖项。
从业务的角度来说，说实话，汽车行业全是业务，利用这种成功在财务上是有意义的。如果加上商品，许可和汽车的总销售量，野马对福特汽车公司的价值将达数百亿美元，甚至更多。同样，根据CNBC文章援引的金融分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）的话，Corvette对通用汽车的价值在7到120亿美元之间。剥夺这种价值和名称认知可能会产生福特和通用汽车的整个汽车子品牌。因此这是有道理的。
访问Torque News主页以获取更多故事。卖得更多的是野马还是克尔维特？即使这两款传奇汽车不在同一细分市场竞争，但在整个历史上，野马的销量都远远超过了克尔维特。克尔维特（Corvette）比野马（Mustang）更贵，更像是利基车。甚至在最高峰时，克尔维特（Corvette）都没有野马的销量。
话虽如此，自2015年福特（Mustang）售出122,349辆野马以来，其销量一直在下降。同年，通用汽车仅售出33,329辆维特车。从那以后，Corvette的销量每年都在下降。这表明消费者的态度正在发生变化，在这种情况下，花更多的钱不切实际是不太重要的。相反，当当今的消费者大量涌入时，它是在卡车或SUV上，而不是不切实际的“中年危机”汽车。但是，这些下降的数字并不意味着野马或克尔维特将停止生产。
野马和克尔维特将继续发展-但将以何种身份生存下去？但是，可以这么说，福特在为野马创建分支品牌时蘸了脚趾。将野马鞍束缚在跨界车上似乎胆怯且有争议。也许，也许，福特正在发展。它会停在Mach E上吗？还是我们会看到一辆野马福特探险家，流言floating绕？
也许通用汽车也跳槽了，并决定需要克尔维特跨界车。创建这些子品牌可能对品牌和汽车制造商的长期生存能力有利，但这些标志性品牌的拥护者需要进行大量调整。有些人会加入，有些人会抗议。我，我仍处于抗议阶段>
顺便说一下，还阅读了《扭矩新闻》记者埃里克·韦（Eric Way）的故事，该故事讨论了电动汽车社区如何帮助福特设计了野马Mach-E。
在我的下一个故事中再见。在这里，我将探讨福特与雪佛兰的竞争以及多年来如何创造了出色的汽车和卡车。
吉米·丁斯莫尔（Jimmy Dinsmore）担任汽车新闻记者已有十多年了，自高中以来一直是作家。他的“驾驶员侧栏”专栏介绍新车评论，并在全国各地的几家报纸上刊登。吉米（Jimmy）除了是全国性的汽车专栏作家外，还出版了一本有关残疾儿童成长的合集，在那里他分享了自己的个人经历。他还是《设计的野马》和《福特卡车：“对美国最受欢迎的卡车的技术历史的独特见解”。此外，吉米还在社交媒体营销领域为一家加拿大汽车培训辅助设备制造公司工作。在Facebook，Twitter和LinkedIn上关注Jimmy。
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