这四个AWD版本使Subaru车辆在竞争中脱颖而出

斯巴鲁为其全轮驱动2015款森林人SUV，XV Crosstrek跨界车，传统轿车，内陆旅行车，WRX和WRX STI性能车型创造了利基市场。但是他们的多功能车没有“一刀切”的方法。它们都是对称全轮驱动的标准配置，但是每辆车都获得了斯巴鲁对称全轮驱动的“量身定制”版本，以适合特定的动力总成或车型。

斯巴鲁并未将AWD组件用于前轮或后轮驱动车辆，而是围绕对称全轮驱动技术开发了所有多功能车辆。许多汽车制造商确实将其AWD系统调整为适合前轮驱动配置，因此它们被动地起作用，仅在打滑时才从主驱动轮传递扭矩。配备有这种系统的比赛在没有打滑的情况下基本上是两轮驱动。它们可能比前驱汽车更好，但没有像斯巴鲁的真正全时全轮驱动系统那样提供“全时”优势和道路处理能力。

为何斯巴鲁提供四种不同版本的AWD？斯巴鲁对称全轮驱动的所有版本始终将扭矩分配到所有四个车轮，并且每个车轮都是针对特定车辆的发动机，悬架和变速箱量身定制的。每一个都减轻了每个车轮上的负荷，减少甚至有助于防止轮胎打滑，特别是在打滑或松动的表面上。这是不同的斯巴鲁版本，以及量身定制的车型。

连续四轮驱动

具有5速手动变速箱的2014 Impreza 2.0i和2014 XV Crosstrek车型； 2014 Legacy，Outback和Forester车型配备6速手动变速箱，2015 WRX配备6速手动变速箱。运作方式如下。变速箱中内置的粘性耦合锁紧锥齿轮中心差速器从前到后分配50:50的扭矩。前轮或后轮打滑会导致扭矩传递（最多100％）到相反的一组车轮上。

主动扭矩分配

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以下是配备了Lineartronic无级变速箱（CVT）的所有2014年型号和2015 WRX型号。它是如何工作的？电子管理的无级变速离合器根据行驶状况，加速，减速和转弯主动管理扭矩分配。前轮或后轮打滑会导致扭矩传递（最多100％）到相反的一组车轮上。

可变扭矩分配（VTD）

这是使用它的六缸车型。旧版和内陆版以及Tribeca。它是如何工作的？电子控制的无级变速液压传递离合器与行星齿轮式中心差速器一起工作，以控制前轮和后轮之间的扭矩分配。在大多数情况下，VTD使用45:55扭矩分配，后轮偏置有助于操纵敏捷。VTD响应驾驶条件，以不断优化在所有路面上的扭矩分配。前轮或后轮的打滑会导致扭矩传递到相反的一组车轮上。

驾驶员可控制的中心差分（DCCD）是2015年WRX STI独有的，我们在这里进行了广泛介绍。

除了对称的全轮驱动，斯巴鲁还使用车辆动力学控制（VDC）来增强其车辆的全轮驱动能力。除后驱BRZ获得VDC和后轮牵引力控制外，它在所有2014和2015斯巴鲁车型上均为标配。VDC系统使用传感器“比较车辆的行驶方向和驾驶员的行驶方向。”如果需要，系统将采取纠正措施以使车辆保持行驶状态，并可以自动施加制动压力并减少需要车轮的扭矩。

斯巴鲁在其全轮驱动2015 Forester SUV，XV Crosstrek跨界车，Legacy轿车，傲虎旅行车，WRX和WRX STI性能模型上使用了四个对称全轮驱动版本。这四个AWD版本使Subaru车辆在竞争中脱颖而出。

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