当我们第一次听到埃隆·马斯克（Elon Musk）提到电动特斯拉皮卡车时，我们以为埃隆（Elon）嘲笑旧铁皮卡车制造商。其中有些在城镇周围的平均价格低至12 GPM。马斯克（Elon Musk）本周再次谈到电动皮卡车。这使我们更深入地研究了为什么特斯拉的皮卡车可能有意义，我们现在认为特斯拉的皮卡车可能会大获成功。
特斯拉电动卡车市场规模美国汽车行业销量最高的铭牌是福特F-150-，利润巨大。雪佛兰（Chevy）和拉姆（Ram）的其他卡车也有销售，即使是最畅销的吸油器，其销量也显得很小。如果特斯拉真的想改变我们所知道的汽车世界，这就是真正的目标。如果特斯拉在该细分市场中仅占5％的市场份额，则很容易超过2013年Model S的销量。
卡车也已经很贵了。对于特斯拉来说，这是一个很大的优势。将一辆价值60,000美元的电动豪华卡车卖给一位ICE卡车企业主，后者为最后一次取货支付了50,000美元，要比卖给通勤者35,000美元的GEN III轿车，后者为最后一次普锐斯支付20,000美元要容易得多。
特斯拉电动卡车对环境的影响本田雅阁（Honda）Accord Hybrid等中型家用汽车已经获得了50 MPG的价格，而且价格已经可以承受。一辆特斯拉的第三代特斯拉汽车可以替代它们，但是每辆特斯拉电动皮卡将对环境造成四到五倍的影响。似乎也有环保买家的市场部分，他们希望或需要使用卡车底盘和四轮驱动汽车。
例如，每个Solar City安装商，美国内政部，EPA和其他每个购买大量皮卡且仅从“国产”品牌购买的美国政府机构。您是否能想象如果有可行的美国制造的电动皮卡，而政府选择在EPA和国家公园管理局使用汽油动力的汽车，总统将不得不忍受的恶劣新闻？
特斯拉电动卡车DesignTrucks具有独特的位置，可以放置大型电池组，完全不会影响乘客或货物区域。完美的位置就在驾驶室后面和卡车底盘前方。将特斯拉电池组对折，然后垂直（上下）安装，将非常适合该区域。这将比在Model S中在车辆下方水平行驶要好得多。它不会挡住岩石和碎屑，而岩石和碎屑更可能成为作业卡车的问题。使用与现在的Model S类似的电动机的特斯拉卡车也将具有足够的扭矩，这是卡车购买者的关键指标。力量和扭曲甚至都不是挑战。
特斯拉的另一个巨大优势是可以在现场使用外部电源插座。在房主没有动力的地方，特斯拉卡车可以为几乎所有木匠，屋顶工和类似行业用来驱动其气动工具（钉枪，台锯，Sawzalls）的压缩机供电。对于路政人员来说，特斯拉汽车还可以使用高强度照明照亮工作现场，或者充当长途换档的交通标志牌。特斯拉EV卡车还可以提供一个带有充电端口的工具箱，用于电动工具（如电钻或干式墙驱动器）的充电。这些功能是您不喜欢的吗？
在有电源的工作场所，特斯拉可能会在整个工作日内进行trick流充电。即使特斯拉续航里程的增加速度为每小时3英里的低电流充电，卡车也可以很容易地免费开车往返现场。
也考虑过耕作。我对那个犁我200英尺车道的家伙很友好（如果可以相信的话，在两端爬山）。他主要关心的是丢失卡车上的变速箱。这正是我以前使用过的犁头家伙发生的事情，他退出了。特斯拉没有传递失败的机会。
对于小型企业主而言，可以在一个小时内为特斯拉充电的大功率壁式充电器将是更为合理的成本，并且可能能够处理多辆汽车。特斯拉Model S的一个隐藏的成本和财务劣势已不再是一个问题。
皮卡车的腐蚀也是一个主要问题。工作卡车上看到很多盐和沙子，缺口和碎屑，凹痕和叮当声。与家用汽车相比，它们很少被清洗。即使装有衬板的卡车底盘，其油漆也不会因装卸货物而脱落。铝制的Tesla EV卡车在寿命方面将具有主要优势，因此，拥有成本等式将使Tesla更加青睐。
福特和雪佛兰皮卡的变化福特最近不仅宣布了铝制车身（钢制车架）F-150，而且还宣布了一款新型的更小的涡轮增压汽油发动机，以节省其庞大的卡车中的燃料。福特知道，未来十年内12 MPG城市将不可行。雪佛兰刚刚带回了较小的科罗拉多皮卡。在两者之间，他们尝试了CNG卡车，混合动力车，弹性燃料，柴油和其他节油技术。缺点很明显，客户对此无动于衷。这些皮卡车的半量措施中没有一个能真正提高使用它们的企业的底线。
无论喜欢与否，皮卡车是迄今为止美国和加拿大的汽油销量最高的最畅销汽车。它们被用作家用车，单身男女被用作通勤车，当然，各种类型的商业和政府机构都以惊人的数量使用它们。伊隆·马斯克（Elon Musk）可能会牵扯我们的脚，但是他谈论电动特斯拉皮卡车的次数越多，它就越有意义。
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