雪铁龙发布有关混合动力技术的更多信息

上个月曾暗示过这项新技术（由我们自己的Nic Zart负责），并且在下个月的日内瓦车展上首次亮相时，已经为其指定了名称和型号。

雪铁龙C3将以切割m子和展示底盘的形式展示该技术。标致雪铁龙的目标是创建一种混合动力总成，以改善驾驶性能和经济性，降低生产成本，具有全球吸引力，并充分利用其与印度汽车市场和塔塔汽车公司的长期合作关系。结果就是混合动力航空动力总成系统。

C3概念车将标准的小型车辆和汽油发电厂与塔塔汽车公司多年来一直在完善的压缩空气推进技术以及雪铁龙在欧洲以其商用机器而闻名的液压系统完美结合。结果是汽油发动机推动了高效的城市小快车，但是利用空气的辅助/再生制动和液压压缩来存储能量，然后释放该能量以帮助车辆再次向前行驶，从而减轻了发动机和发动机的重量。从而节省燃料。

尽管添加压缩空气是一个有趣的转折，但基本思想并不新鲜。在美国，垃圾卡车和类似的车辆在这里经常停停行驶，这几年来一直在使用伊顿富勒制造的液压混合动力系统。卡车在驱动轴上使用液压马达来停止，从而将液压油压缩到框架式油箱中。当驾驶员按下加速器重新开始行驶时，加压的液压油使电动机反向旋转，从而帮助大卡车向前行驶。这样可以极大地节省制动器磨损和燃料消耗，通常可将燃料消耗减少30％以上，并使闸瓦寿命几乎增加一倍。

雪铁龙的想法将对小型车辆产生类似影响，尽管与普通卡车（如垃圾收集器或送货车）相比，普通汽车的走走停停次数较少，因此收益可能会减少。雪铁龙仍然相信，他们可以将城市驾驶的汽油燃料消耗减少多达45％，并减少二氧化碳的排放。如果汽车是柴油，则考虑到两种发动机类型之间的能量密度和燃料使用差异，消耗量可能会降低近25％。

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为了完善该系统，雪铁龙标致转向长期合作伙伴博世，并在1958年采用2CV混合动力概念的试验在空气和液压辅助动力总成中取得了成功，可追溯至1955年的旧雪铁龙设计。谈论这项技术的完美平台！

雪铁龙系统的工作原理混合空气系统利用PureTech汽油发动机，压缩空气储气瓶，液压泵/马达以及带有行星齿轮系的自动变速器。所有这些都由智能电子管理系统进行维护，作为汽车动力控制模块的一部分。PCM根据效率和可用性的要求在系统之间切换，从而优化输出。它监视空气和液压系统中的充气，并根据需要释放它们。

该原型车仅在压缩空气（空气模式）下就能够以43 mph的速度行驶，这与插电式汽车在短距离内以纯电力行驶的方式几乎相同。液压马达和控制箱的旋转驱动轮的方式与插件中电动马达的旋转方式相同。根据常见的城市走走停停交通情况，雪铁龙估计，空中模式将有60％或更多的时间处于活动状态。

当然，该车也只能使用汽油发动机行驶，对于长途驾驶，这将是主要的选择。在组合模式下，汽车可以同时以两种混合动力运行，包括高速行驶和强加速行驶。压缩空气最多可提供90 kW的功率，这意味着微型发动机看起来像是一个更大的单元，就像Prius c这样的汽车中的发动机看起来太小而无法释放出它所消耗的能量一样。

雪铁龙标致混合动力系统的主要优势是其成本效益。对于面向（国际城市购买者）的市场，它将节省大量的燃油，而无需增加混合动力费。该系统的实施成本低廉，可通过当前技术轻松实现，并且功能强大。虽然电动混合动力车具有给定的电池故障率，但混合动力空气系统的寿命已超出车辆本身的寿命。它也易于回收，不会侵占机舱空间。

雪铁龙的一项有趣而创新的计划。非常值得关注。它将于3月5日在日内瓦首次亮相，并于第二天进行后续跟踪。