2011年最佳先进汽车技术奖：受控功率技术的电动增压器

与2011年“最佳生产技术最佳产品”的认可一样，我首先提出的标准是，今年以来，电动增压器被选为众多先进技术中的标准。

1）该技术必须处于实验室或高级开发阶段，但准备供追求者在未来两到五年内投入生产。

2）该技术必须有助于改善绿色领域的汽车，或至少有助于减少CO2排放。

3）技术必须有助于提高汽车的效率，最好是节省燃料。

4）技术必须具有成本竞争力；意思是，它必须是负担得起的，或者支持一种大众可以负担的系统，并且不需要政府补贴来支持销售。

在跑步中

2011年，许多技术为汽车的改进做出了贡献。许多公司仍在实验室中，处于私有公司和大学的不同发展阶段。对SAE世界大会，插电业务，DEER会议以及许多其他活动的任何访问都可能表明这些技术不仅具有巨大的希望，而且对满足EPA即将到来的2025年授权的汽车效率的未来贡献者。

值得一提的是，虽然汽车的电气化已在五月的博客和杂志上占据中心位置，但IC引擎尚未完全用完它的用途。因此，今年“ 2011年度最佳先进汽车技术最佳”的候选人包括电动汽车和ICE。列表如下：

HCCI：首字母缩写代表高压缩燃烧点火。它利用了最好的柴油技术，但使用了汽油。通用汽车已经在实验室中使用了很多年。当我在最近的一次电话展览中向鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）询问技术时，他说，他曾担任董事会成员的公司更有可能通过解决问题来完成这项工作。

许多技术会议经常提到HCCI。但是，没有人确定该技术将在高产量基础上提供的日期。

分体式引擎：这里有两家公司：Scuderi引擎和Tour引擎。两家公司都将Otto Cycle分开，但Tour采用相反的活塞设计，以便从热力学中获得最大收益。

被告知该技术在采用空气混合动力技术的领域已经显示出巨大的希望。它将冷的进气-压缩循环与较热的动力-排气循环分开。热动力效率的提高定义了其优势。而且，尽管一些OEM在2011年研究了该技术，但没有人公开声明使用该技术的意图。但是，缺乏准入性告诉作者，他们正在认真研究它。否则，他们将从一开始就将其消除。

外燃蒸汽机：是的，蒸汽机也没有死机。实际上，由于它可以使用废燃料，因此已被重新用于汽车和发电机电源。这项技术的最好例子是Cycle Power Technologies的设计，该公司最近收购了一家军事承包商。

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希望用这种发动机进行陆地速度记录的运行会在邦纳维尔（Bonneville）进行，但它被取消并移到了NASA跑道上。不幸的是，没有进一步提及运行的信息，这是使这项技术可用于汽车的必要条件。

Cyclone Power Technologies是一家上市公司。它是屡获殊荣的旋风发动机的开发者，旋风发动机是一种全燃料，清洁技术的发动机，具有强大的动力和多功能性，可运行从废能发电机，太阳能热力系统到汽车，卡车和机车的所有事物。由公司创始人兼首席执行官哈里·斯科尔（Harry Schoell）发明的专利旋风发动机是一种生态友好型内燃机，其巧妙设计旨在通过紧凑的蓄热过程实现高热效率，并且几乎可以使用任何燃料（包括生物柴油）运行。合成气或太阳能-同时减少温室气体排放并向空气中刺激污染物。

电动增压器：大多数人都熟悉涡轮增压器及其固有的滞后性。通用汽车最近为双涡轮增压器设计了涡轮增压器，以减少这种滞后。但是，所有涡轮增压器在极低的RPM级别下都是无用的。

电动增压器是一种感应空气扭矩辅助系统，该系统允许电气化以低RPM的速度增加发动机的压力。此外，该技术的潜力和发展前景看好，也许可以以空气混合动力的形式存储这种压力。在作者看来，仅此功能就可以提供更多机会，以更低的成本生产更多的汽车，而这几乎是任何新技术。

法雷奥（Valeo）的购买表示该技术已为主流应用做好了准备。

激光点火：尽管过去十年中在多阀，可变气门正时，可变凸轮相位等方面取得了所有的技术进步，但IC发动机在点火控制和更换火花塞方面没有什么需要改进的地方了；这就是激光点火技术带到餐桌上的原因-点火的能量控制，包括其在气缸内的位置。

TN在英国利物浦大学福特汽车公司（NYSE：F）被发现与大学紧密合作。不幸的是，该作家在2011年参加的每次会议都没有提供有关最新信息的信息。这意味着该技术不会在短期内出现，除非保密措施隐瞒了曼哈顿计划。

TN技术作家选择-电动增压器

原因很明显，电动增压器获得了2011年度最佳先进技术大奖。当然，分循环发动机是我最喜欢的研究课题，但是这种电动增压器具有即时性的优点；意思是说，要比列出的任何一个先生产。

想想下一代福特EcoBoost。用电动增压器代替那些涡轮增压器，观察效率进一步提高；尽管尚不确定是否会达到54.2 MPG阈值。

工程师知道，将需要某种形式的电气化才能达到2025年未来的54.2 MPG要求；这项技术正适合时代。尽管分流引擎可能具有无需电气化即可单独运行的能力，但OEM未能使用其在开发实验室中未设计的技术，从而直接因素被忽略了。这不是对Scuderi或Tour的思考，而是对经常阻碍汽车业的根深蒂固的思想的思考。

祝贺可控电源技术公司和法雷奥公司有足够的见识来购买它们。

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks

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