通过这项研究，福特声称在所有可比的汽车类型中，即使不是没有超越的燃油效率，也可以达到同类最佳。
只要减少摩擦和阻力，就可以产生经济效益–不仅在发动机和变速箱内，而且随着空气在车辆周围流动。目标是以高速公路速度有效切入空气。
福特全球产品开发部副总裁德里克·库扎克（Derrick Kuzak）说：“空气动力学的发展已使整个福特汽车的燃油效率大大提高。”“每个领域的全尺寸卡车，家庭友好型公用事业和小汽车都可以通过认真关注空气动力学细节来提高燃油经济性。”
例如，2011福特探索者和福特Flex跨界车在风洞中通过设计师和空气动力学家的大量细节工作而获得了更长的行驶里程。
我们在介绍其中一种块状车辆时了解到，大多数车辆的阻力来自起落架。曲线优美的流线型跑车的阻力系数约为.027。有问题的方形车的系数为0.035，即使在几年前，仍认为该系数非常好。
Explorer提供17英里/加仑城市和25英里/加仑高速公路的燃油经济性，配备前轮驱动和标准290马力V6发动机。当探险者在高速公路上行驶时，通过仔细注意诸如前空气坝，后视镜和后举升式扰流板等细节，将近1 mpg。
福特的Flex跨界车呈方形，但仅需8.9马力即可保持55 mph的速度。福特表示，GMC Acadia和Toyota Highlander等同类汽车需要9.30马力才能保持速度。
访问Torque News主页以获取更多故事。由于空气动力学的发展，标志性的福特F系列皮卡还提高了燃油经济性。
F-150卡车的驾驶室后部具有斜面边缘，可将气流引导至提货箱上方。后挡板向外倾斜以形成唇缘，将空气引导到货箱上方。形成了前保险杠挂布和扰流板，以控制卡车下方的气流。
在汽车上的应用风洞研究已应用于福特Fusion和Fusion Hybrid，以优化其燃油消耗。经过重新设计的仪表板，前后，轮胎和车身底盘护罩均有助于Fusion从一加仑汽油中获取更多收益。
这款40英里/加仑的非混合动力福特嘉年华最近被评为“ 2011年度落基山高速汽车”。
嘉年华采用了几种增加车辆空气动力学的方法，即车底护罩，侧导流板和下部格栅挡板。
福特福克斯轿车还采用了低滚动阻力轮胎，并结合了后扰流板和经过气流优化的轮毂罩，以使高速公路上的最高时速达到40英里/加仑。
主动式格栅百叶窗当需要额外的发动机冷却时，如在低速走走停停行驶中一样，主动式格栅百叶窗系统将打开格栅板。当以稳定的速度巡航时，格栅板条会自动关闭以改善空气动力学和燃油效率。目前该功能在Focus上可用，但很快将迁移到其他福特模型。
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