皮肤下：为什么现代汽车需要48V电气系统

听起来可能并非如此，但这可能是过去几年中出现的旨在使汽车更具可持续性的最聪明的创新之一：48V技术。

它相对便宜并且适合现有的车辆架构，但是它才刚刚成熟。除了提供混合动力驱动器之外，它还可以处理需要在汽车周围执行但以前消耗燃料燃烧产生的能量的任务。

尽管在酒吧里进行了集思广益的讨论后，看上去48个人看起来像是从空中拔出来的，但有充分的理由。首先是它属于低电压和安全类别。汽车上的任何高于60V的电压都被认为是高压系统–高压系统比低压系统昂贵得多。高压系统中涉及的安全系统，电源控制器和笨重的电缆，无论是65V还是800V的价格都很高。功率（瓦）来自电压和电流（安培）。两者之一增加，瓦数增加。但是增加安培数需要使用更大，更重，更昂贵的电缆来减少电阻，而不必使用更高的电压和更低的电流。 48V电池体积小且相对便宜，并且安装简单，因为48V电气架构与汽车原始的12V系统并排放置。

由于更复杂的信息娱乐，连接和导航系统以及数十种驾驶员辅助系统的出现，汽车的电能消耗有所增加，因此48V架构的使用正在上升。摄像机，雷达，传感器和控制器以及与之配套的电子系统都需要比12V系统可提供的功率更多的功率。48V的设置还可以使发动机通常完成的工作（例如为电动水泵，空调压缩机，机油泵和供暖器供电）转移为电能，从而节省了燃油。当电动油泵关闭发动机时，自动变速箱可以工作。停止/启动变得更平稳，并且可以在汽车停下来之前启动，从而节省更多的燃油；柴油中的电动助力器减少了涡轮滞后。

显然，存在限制。到目前为止，低压混合动力（EV）电动机/发电机的最大假定功率约为12kW（16bhp）。如此低的12kW功率限制了轻度混合动力车只能提高动力和回收能量，而不是像（高功率）全混合动力车那样提供纯电动模式。但是，现在看来，该限制已被取消。零部件供应商Continental AG最近宣布了一款新的48V轻度混合动力传动系统，可产生30kW（40bhp）的功率。通过提高功率控制系统的效率和高效水冷电动机/发电机的新设计，实现了改进。功率的增加意味着可以像纯混合动力车那样在纯电动模式下行驶短距离，并且使使用48V系统为小型城市汽车和踏板摩托车供电的前景更加现实。

这是A8的车票

这可能与48V系统的低成本优势并不相符，但新型Audi A8具有由新电气装置驱动的可预测主动悬挂系统。该系统可在0.5秒内将行驶高度最多改变85毫米，并通过前置摄像头监控前方路面做出反应，将车身侧倾降低40％，平均消耗10-200W，如果有，则峰值功率为6kW。剧烈的悬架运动。