保时捷的演变：新款911与传奇959

我记得很清楚，保时捷959于1986年正式投入生产，当时它以概念形式展示了三年，因此受到了好评。这不仅是基于911的机械的新高度，甚至对于保时捷本身也没有。这是一个新的时期。

那些驾驶它的人谈到了以160英里/小时的速度进行巡航，是的，并且在该速度下仍然可以强劲地加速行驶。它使法拉利华丽而又很新的GTO（仅后来称为288 GTO）炸毁了。开车的那些记者遭到了雷击，这是正确的。

因为这是世界上最快的量产公路车。它的功率为444bhp，最高时速超过190mph。它可以在3.7秒内达到62英里/小时。它不仅具有四轮驱动，还具有基于需求的可变扭矩分配，甚至-您相信吗？–自适应阻尼。它使法拉利看起来像一个相当优雅的古董。

因此，这是另一辆汽车的一组统计信息：444bhp，最高时速190mph，0-62mph时间3.6sec，四轮驱动，基于需求的可变扭矩分配以及是自适应阻尼。非常相似，您会同意。除非这些数字属于2019 911 Carrera 4S，否则它将在新911系列全面发布后注定会成为卑鄙的成员之一。已经花费了33年的时间，但当时被视为边缘性疯狂的性能和技术已成为高质量但完全日常使用的跑车的保护范围。

因此，采用新的Carrera 4S满足959似乎是一个好主意。不幸的是，建造的飞机只有300辆左右，而幸存的飞机却少得多，因此959年代的地面并不十分厚实。的确，要找到一辆拥有它的所有者可以让我驾驶这种汽车的汽车是一项无法克服的任务。令人高兴的是，保时捷博物馆将一大批赛车带到了古德伍德会员大会上，足以将959放在卡车的后部，这是一辆纯正的汽车，以前只有工厂才拥有，一英里的里程数几乎不到五位数。我不知道它的价值，但肯定是一百万英镑的不便之处。

这是我第一次公开驾驶新款992代911，之前我只在潮湿的霍根海姆附近滑过。而且，如果有的话，它和它的991代前辈之间的差距在公路上似乎比在赛道上更大。我认为自己几乎在所有方面都是标准991的忠实拥护者，但事实是，如果您将门把手拉开，它只会感觉像911。我写道，如果992有一项工作要做，那就是使驾驶体验更容易获得。它具有：不仅使驾驶更加有趣，而且现在娱乐也以更少的精力来换来。这是一辆非常容易使用的汽车，而且显然是过去25年中最好的新款911。这是最先进的跑车。

但是959年开始做其他事情：不仅是时代，而且是未来。几十年来，实际上。它是由凯夫拉尔（Kevlar）和Nomex等太空时代的材料制成的。它的车轮不仅是镁合金，而且是空心的，其轮辐充满了与定制的普利司通RE71泄气保用轮胎相同的空气。对真的。它看起来像是艺术家对21世纪911的诠释，但实际上，这种形状旨在最大程度地提高空气动力学效率，同时在接近200 mph时将整个物体保持在地面上。

但是在内部，它看起来一点也不未来。看起来很像911的964代，1988年959停产后不久就出现了。但是线索无处不在：刻在方向盘上的'959'，六速变速箱，7200rpm红线，扭矩分配表，350km / h Speedo，行驶高度和减震器控制开关……我可以继续，但是你知道了。

之前，非常简短和很多年前，我只驾驶过一辆959，但我能看到和触摸到的很多东西都是通用的中年911。我什至不用考虑就可以操作它，更不用说学费了。发动机点火时，它的声音是风冷911的声音，尽管它是有史以来进入公路车的最不寻常的电动机之一。当当时的911配备3.2升发动机，并且涡轮增压器不是并联运行而是串联工作时，它是2.85升发动机：一个小的涡轮增压器可以快速加速并最小化低转速怠速运转，一旦转速上升。不仅如此，它还配备了水冷双凸轮头，每个气缸带有四个气门。事实是，它与962勒芒（Le Mans）汽车发动机的亲缘关系比任何其他上路的保时捷都更紧密。

但是它安静而易处理。离合器柔和，换档精美，设计精确。然后放下脚，汽车的角色就会改变。汽车加速行驶时，远处的嗡嗡声。当然，滞后性比您在992中发现的滞后性要大得多，但是随着转速的提高，它会感觉很强烈。底盘感觉柔软，远比992的要柔软得多，而且不能错过旧的911鼻梁，但是这款旧的亲爱的车子做得很好-用力拉着，将头靠在新一代的汽车上。接着…

然后您达到了4800rpm。这是大涡轮增压器切入的地方。您立刻意识到，直到现在，这辆车几乎没有尝试过。它不会使您向后按，而是向后猛击。转速的增长速度远远超过了992年，因此现在您需要另一个齿轮。该比率是完美的，因为机针回落至恰好4800rpm，并且整个演出再次开始。按照2019年的标准，这台959机器是惊人的快速机器。在1986年，它一定感觉像炮弹一样。

有一会儿，我在想为什么其加速数字如此接近992，因为事实上，旧车的感觉要快得多。然后我意识到：旧轮胎技术，没有即时换挡，没有启动控制，没有牵引力控制，与全新的911相比，它仅损失了0.1秒至62英里/小时。

当然，在任何点对点都不会有竞争。959具有引人入胜的底盘，尽管普利司通安装在直径仅为17英寸的纤细轮辋上，但它们仍能抓地力。但是您可以感觉到992的抓地力和镇定性每年都在进步，虽然我不太想吸烟959的制动器，但我知道在停止动力方面，它甚至会比992落后得多。另外，作为保时捷首款四轮驱动的刺刀，机头鼻梁上没有足够的空间放置行李箱，而992则提供了相当大的行李空间。

但是问题是：他们觉得有联系吗？答案是他们确实做到了，但遥远。它们具有工程学上的完整性，声音和形状的某些元素以及定位为长途旅行房车和出入跑车的那种感觉。959如此正常，您甚至可能会对它感到失望。至少直到您达到4800rpm，此后您的大脑才会真正陷入瘫痪。

最重要的是，我喜欢959的个性分裂，它是如此文明的方式，直到合适的时机出现为止，这时它变成了相当宏伟的疯子。在这方面，尽管在外观上有相似之处，但992 Carrera 4S毕竟不是正确的现代产品。现在需要的是一款具有超高灵活性发动机的汽车，即使是最先进的全轮驱动保时捷平台，也能够完全压倒一切。

新型911 Turbo可以很好地完成这项工作。如果说S版本的功率将超过600bhp的故事是准确的，那么959的真正继承者可能会在今年年底之前出现。