三菱的Debonair V来不及了。
当时是1986年中，豪华轿车的祖国进入了所谓的“起泡状态”。
日本经历了数十年的惊人增长，被称为“经济奇迹”，从一个饱受战争war的地方转变为世界第二大经济体。
然后，在1985年，与西方超级大国签署了一项协议，扭转了美元对日元的大幅升值。这样做是为了使美国摆脱衰退，并使其行业（主要是汽车行业）恢复全球竞争力。
尽管这一目标在一定程度上得以实现，但日元升值也助长了日本经济的过度繁荣。该国的股票指数价值增长了两倍，而企业财富激增。索瑟（Sothere）周围有很多有钱的高管，他们更喜欢V6动力的豪华游艇，尤其是那只靴子的形状特别适合携带高尔夫球袋。
古老的Debonair是这种型号的一个好名字，因为字典将它定义为“（一个男人）自信，时尚和迷人”，该产品自1964年以来一直在销售，并且看上去已经过时了。
它的替代品完全是别的东西，具有时尚的款式，更宽敞的内部空间（由于转向前轮驱动）和三菱的首款V6发动机。销量比以前的型号增加了近3000％，1987年转移了6230辆。
提供了五种变体以及两种发动机：2.0升V6产生103bhp的功率和3.0升V6，称为Cyclone，使发动机更引人注目的148bhp。
推出一年后，1987年，三菱UK引进了这辆Carand的例子，7月8日，Autocar进行了试驾。
我们开始说：“最大功率以5000rpm的速度产生，但是最令人印象深刻的特征可能是峰值扭矩的产生点：最低2500rpm时为170lb ft。
“相比之下，在Rover 825i和Honda Legend中发现的本田2.5升V6发动机在5000rpm时可达到峰值扭矩。
“所有Debonair V型号的前轮均通过带有电子锁止控制系统的四速自动变速箱驱动；没有手动变速箱选项。这款车非常采用凯迪拉克模具设计和销售，是豪华轿车，因此不认为需要这种变速。
“这会导致性能下降，但是由于只有在日本（最高时速限制为65mph）才可以使用，因此性能并不是重中之重。反应性和易处理性更为重要。
“将Debonair靠在制动器上，并用右脚增强动力是自动启动的标准启动技术，但是当释放制动器时，这会使前轮胎产生轻微的吱吱声。这样，在以34英里/小时的速度换档1次后，Debonair飞机在3.8秒内达到了30英里/小时，在11.0秒钟内达到了60英里/小时。
“最大降速速度为29mph，64mph和87mph。这些增量表明发动机是易处理且响应迅速的，重要的50-70mph跨度在第二档需要6.6秒。”
我们称赞旋风除尘器“平稳且没有任何其他日本V6发动机发现的顶级苛刻度的证据”。此单元随后在三菱Sigma，Galant，3000GT和L200皮卡车的引擎盖下出售。
“不过，”我们继续说，“ Debonair轻巧，重量仅为1393公斤（当梅赛德斯-奔驰S级重达2吨时，这一评估似乎很了不起），请牢记这一点，它的表现合理，但在经济损失。在与我们的621英里行驶中，它的总返回值为17.4mpg。”
不过，从英国司机的角度来看，还是有一个令人失望的地方：“乘车路线的湿滑，林荫大道性质”。我们评论说：“这可能是日本高管的常态，但如果要在这里推出汽车，则必须对悬架进行很大的改变。”
不过，内部可能会保持原状。我们写道：“为适应高级商务车，（顶级）Royaleis的任命很豪华。”“内部空间既适合前后乘客，也为驾驶员提供了明智且易于阅读的模拟仪表。
“大多数控制装置都是电动的，包括带有内置空气净化器的复杂空调系统，该系统在点烟器启动时自动运行。该系统的控件在后中央扶手中重复。
“所有座椅都可电动调节，包括后排座椅。
“收音机/盒式磁带播放器的主要控制按钮也重复出现在方向盘凸台上，以简化操作，这些可以由车载电话的手动控制按钮取代。”
Debonair V仅在其本国市场上仍然销量不佳，直到1992年被替换。这与经济泡沫的破裂同时发生，导致了日本所谓的“迷失的十年”-尽管这些事情是相对的，因为根据国际货币基金组织的数据，它仍然是当今世界第三大经济体。
Debonair V故事的一个有趣注脚是“运动”版本：3000 Royal AMG。是的，那辆AMG是这家德国改装公司在1993年被梅赛德斯（Mercedes）欺骗之前的极少数次。这种JDM的奇特之处在于其出色的车身套件和AMG合金轮毂，但没有任何机械改动。1990年，超级稀有的150 AMG对其进行了补充，其轴距延长了150mm。
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