作为私人飞行员，我从个人经验中知道，机场和机场几乎总是令人讨厌地离您的最终位置很远。
例如，埃克塞特（Exeter）的机场就是从市区乘出租车或公共汽车。但是也有例外。当您到达古德伍德（Goodwood）时，就在您想去的中间位置，而在勒芒（Le Mans），从机场到赛道只需很短的步行路程。显而易见的解决方案是将飞机作为汽车的两倍。
很简单：开车到飞机场，展开机翼然后起飞。在另一端，您可以逆转该过程并将其驱动到想要去的地方。飞行汽车的幻想几乎与飞行本身一样古老，并且在整个航空历史上，古怪的人，梦想家和棚屋工程师都试图将梦想变为现实。
奥迪，空中客车公司和Italdesign正在共同研究飞行汽车的替代方案，并在今年的日内瓦车展上进行了模拟。就像是一架巨型无人机，它拿起一个客舱，飞来飞去，然后可以将其放回一组车轮上，以便像汽车一样四处行驶。称为弹出窗口。但是在日内瓦，还有另一辆相当不寻常的飞行汽车引起了我的注意。藏在大厅一角的是PAL-V Liberty，这是荷兰人创作的产品，结合了自动陀螺仪（又称旋翼飞机）和三轮汽车，提出了一个有趣的主张。
最著名的旋翼机是Little Nellie，这是肖恩·康纳利（Sean Connery）在詹姆斯·邦德电影《 You Only Live Twice》中飞行的机器。本质上，您的转子叶片可提供升力，而后部则有一个推进器螺旋桨以提供推力。与直升飞机不同，转子叶片不是由发动机驱动的，而是在机器被推向空中时旋转的。也就是说，您需要使转子在地面上旋转，这是通过取力器和发动机离合器实现的。自由女神有两台发动机，两台都用于飞行，但只有一台用于驾驶。
您会看到，一旦将转子折叠起来，Liberty的重量就会严重增加。“是的，” PAL-V的培训负责人George Tielen说。“如此之多，以至于我们立即意识到，即使在低速下，机器也会在弯道上翻倒。”
解决方案是狡猾的。还有荷兰人还记得2000年代初期荷兰设计的Carver倾斜车吗？PAL-V已购买了Carver的专利，并将该系统整合到Liberty中。一种可倾斜的三轮汽车。我很感兴趣
如此之多，以至于我乘飞机飞往荷兰的布雷达机场，在那里PAL-V进行了飞行员培训。烦人的是，离公司的工厂和总部只有一个小时的车程，所以蒂伦不得不把我们送到那里。在丰田。
设置令人印象深刻，很像一级方程式车队场地的较小版本。Liberty已投资约3,100万英镑，但只有原型飞行。如果像TVR这样的小型汽车公司要进行大量测试和文书工作，那么与航空世界相比，这没什么。最终，PAL-V的目标是获得EASA（欧洲航空安全局）的认证，这至少要花一年的时间。
在布雷达（Breda），蒂伦（Tielen）正在培训12位客户，但这些客户都不是飞行员。他正在使用名为Magni M24 Orion的意大利旋翼机。我以前驾驶过自动陀螺仪，但它是敞开的双座座椅模型，而不是像这样的并排闭合式机器。它由奥地利制造的Rotax发动机提供动力，现在已成为无处不在的轻型飞机动力装置。
按照汽车标准，它的四推杆配置看起来很中世纪，只有汽缸盖是水冷的，电子点火和燃油喷射非常简单。Liberty使用的是同一台发动机，但在那台机器上它们自然吸气，而在M24 Orion中，发动机是涡轮增压的。为什么在Liberty中有两个马达？因为很重猎户座重285公斤，自由重664公斤。您可能会认为，如果功率越大越好，则将涡轮增压式Rotax发动机安装到后者上就很有意义，但是显然没有足够的空间容纳所有额外的管道系统和中冷器。
要花很多篇幅来全面说明乘坐旋翼机的新颖奇特经历，所以我们只会坚持一些基础知识。这将使我们对“自由”将如何飞行有一半的了解。另一半，驾驶感觉如何，我们待会儿讨论。蒂伦（Tielen）启动了Rotax发动机，我们滑行到了跑道。到目前为止，我们头顶上方的转子是静止的，只是上下弯曲。离合器松开，转子开始转动。除非转速超过185rpm，否则我们什么都不会去。放开脚步，我们慢慢加速。我们很快就离开了地面，但是随着转子转速超过300rpm，泰伦将Orion保持在离地面约20英尺的位置。现在他轻轻地向后拉，我们以每分钟650英尺的速度爬升。方向舵只有一根摇杆和一组踏板。
陀螺仪自然稳定，这是非常好的事情，但确实会使转弯处的控制变得很沉重。旋翼机真正的好处是，它们不需要太多的着陆空间，尤其是在顺风的情况下。许多人问，如果发动机熄火怎么办。它掉下来像石头吗？实际上，没有-像无花果种子。蒂伦（Tielen）通过在1500英尺处切断油门进行演示。我们在1000英尺处坠落，最后一刻，他将机头向下推以获得一定的前进速度，然后张开以平稳着陆。
现在尝试一下驾驶体验。多亏了互联网，我才发现离家不超过20英里的Carver。它的主人霍华德·布鲁克斯（Howard Brooks）自圣诞节以来才拥有他的雕刻师，但已经爱上了它，很高兴带我去爆炸。
三个车轮，后部的Copen配备三缸660cc涡轮增压大发发动机，车身倾斜。这是一台令人难以置信的机器，与我去过的任何机器都大不相同。有一些相似之处：双人跨骑式驾驶座椅的位置类似于轻型汽车公司的Rocket。视野有点像宝马C1封闭式踏板车。
但是没有什么比在雕刻师的角落里更容易了。实际上，这并不像靠摩托车。奇怪且具有讽刺意味的是，感觉就像是在购买飞机。特别是具有高侧倾率的高性能飞机。从左转到右转的动作几乎是无缝的，甚至比骑自行车时更为流畅。我发现它绝对令人愉悦，而65bhp Daihatsu发动机的微弱输出和杂草般的音调几乎无关紧要。
这是关于自由的有趣之处，以及为什么我认为它可能有成功的机会。它结合了非常不同的飞行体验和非常不同的驾驶体验。经常被引用的论点是，对于几乎总是很高的飞行汽车价格，您可以购买一辆不错的汽车，而一架飞机很难被反对。最初的“第一版” Liberty售价为440,000英镑，之后的标准版价格为350,000英镑。为此，您可以购买新的保时捷911和我的飞机，其时速为200英里/小时，而自由女神的100英里/小时。
但是，在这里，我们回到我的切入点–您与最终目的地的距离总是令人讨厌。另外，您需要返回到最初的出发地，因为那是您离开汽车的地方。由于天气不佳，返回到不是您离开汽车场的飞机场是很麻烦的。
PAL-V Liberty可能只是行人的另一个原因。公司拥有正确的方法来教人们如何驾驶它。我怀疑，就像蒂伦（Tielen）已经接受培训的前12名飞行员一样，大多数购买者对飞行世界都是陌生的。世界上有很多非常富有的人，44万英镑对他们来说算不了什么。
我们从拥有不止一个威龙（有人拥有八个）的人数中知道这一点。但是根据我的经验，非常有钱的人的耐心有限。他们不会轻易参加40个小时的培训和9项考试。蒂伦（Tielen）并不要求他进行课程强化训练；他称之为“新兵训练营”。这里很酷：除了在西班牙和佛罗里达举行新兵训练营外，在荷兰加勒比海岛屿阿鲁巴岛也有一个。当您学习在理想的天气下驾驶旋翼机时，您的家人会喜欢西印度群岛。那不是那么难卖。
在我能够飞行和驾驶Liberty之前，必须完成许多测试和文书工作，但是如果这就像驾驶自动陀螺仪和驾驶Carver的经历那样，那将是值得等待的嗡嗡声。
其他飞驱动发明：
泰勒航空汽车：1949年的Aerocar是最成功的飞行汽车。六架由美国航空局认证。由Lycoming航空发动机提供动力，Aerocar在汽车模式下将机翼拖到身后。
特拉弗里亚变迁：自2006年以来，在研发中，Transition由与Liberty相同的Rotax电机提供动力，最高时速为70 mph，空中115mph。去年，Terrafugia被吉利公司收购，因此至少现在有了钱。
AEROMOBIL：这个斯洛伐克的飞行汽车项目背后有一些严肃的名字，例如Prodrive和Antony Sheriff。用于飞行的斯巴鲁发动机还充当前轮中混合动力驱动电动机的发电机。
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