Mazdapledled表示，由于采用了提高效率的压缩点火技术，其下一代汽油发动机汽车将比电动汽车更清洁-它将在2021年实现这一承诺，届时插电式混合动力（PHEV）传动系统将加入范围。
PHEV系统将是计划添加到Skyactiv-X系列中的最后一个计划的传动系统。首批到货的将是新型汽油发动机，它将在2019年取代现有的Skyactiv-G发动机。这些发动机使用压缩点火技术，该技术以前仅在柴油发动机中使用过。马自达声称，它们的效率比目前的汽油机高30％，与该品牌的Skyactiv-D柴油发动机系列相匹配甚至更高。
除了推出这些突破性的汽油机之外，这家日本品牌还将在2019年为其阵容中增加轻度混合动力和全电动传动系统。后者将以纯电动汽车形式或增程器引擎提供。该技术将与丰田汽车共享，马自达汽车最近与丰田汽车进行了研发合作。下一款马自达3也将在2019年到货，这表明它可能是新动力总成的早期受益者。
有趣的是，尽管电动汽车的尾气排放为零，马自达声称其Skyactiv-X发动机实际上将是该系列产品中最清洁的动力源。马自达表示，从“轮到车轮”的角度来看，它们将产生比电动动力总成更低的二氧化碳排放量-这占了车辆的整个生命周期以及为其提供动力所需的燃料。该公司一直在开发新的发动机技术已经有好几年了，正如Autocar在2014年首次报道的那样。
压缩点火技术尚未在汽油发动机中大规模使用。标为“火花控制的压缩点火”的系统像常规的火花点火发动机一样，将汽油和空气混合在发动机气缸中，然后在较低负载下使用压缩或在较高负载下使用火花将其点燃。这意味着在大多数转速范围内，相同燃烧水平所需的汽油量约为一半。
监督该公司研发计划的马自达董事藤原清（Kiyoshi Fujiwara）解释说：“这种非常稀薄的空气-燃料混合物太稀薄，无法单独通过火花点火燃烧。他补充说，这可以实现“更好的热效率，改善的燃油经济性和更低的氮氧化物排放量”。其他好处包括在更广泛的转速范围内具有更高的效率，从而改善了发动机响应和性能。
该公司之所以追求这项技术，是因为它相信火花点火技术已经达到了顶峰。马自达还争辩说，尽管电子技术不会产生汽车尾气的排放，但由于全球许多电网仍采用化石燃料为动力，因此在全球范围内仍未成为真正可持续的选择。
作为其2030年可持续缩放计划的一部分，马自达已承诺到2030年将公司平均轮对车CO2排放量减少到2010年水平的50％，再到2050年减少90％。
该公司将从2019年开始将电气技术引入其产品系列，但表示将把这些型号的产品集中在生产可持续能源的地区。在此之后，它将继续在汽油技术上进行大量投资，理由是其他地区（例如发展中经济体）对内燃机的需求持续增长。
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