温布尔登体育场在我心中占有特殊的位置。大约20年前，这是我第一次观看短椭圆形比赛，这让我神魂颠倒。
在随后的几年中，我是伦敦西南部赛道的常客，观看热棒，备用车或马车，甚至有时还观看连体马车，其中两辆车cars可危地顶在另一个车上进行了战斗。下排驾驶员通过一根细长的纵梁焊接了脚手架杆，下部驾驶员控制了踏板，方向盘则控制了转向。
在寒冷，晴朗的夜晚，在泛光灯下从老化的看台上观看是一次特别令人回味的体验，赛车燃料的令人陶醉的香气和围场中汉堡摊上炸洋葱的味道增强了这种体验。
在今年三月的最后一个星期日，温布尔登体育场的方格旗最后一次飘扬。该体育场建于1928年，是赛狗的赛道，自1962年以来一直是短椭圆形比赛的常规场馆，将被拆除，为AFC温布尔登足球俱乐部，一些豪华的公寓和零售单位铺平道路。
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温布尔登球场是伦敦的最后一个“适当”的赛车场。曾经有很多。1950年代中期，我们国家的椭圆形短暂景象在首都迅速兴起。经验丰富的发烧友对已经失落的场所如Harringay，West Ham和New Cross表示渴望。
温布尔登（Wimbledon）以前是灰狗赛车协会（Greyhound Racing Association）所拥有，直到将其转让给开发商Galliard时，它的日子肯定会好起来的。但是，在赛道上推广赛车会议的公司Spedeworth仍然表现出色，尽管使用挑战赛的难度很大。场地。
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这些挑战包括缺乏投资，使水泥围裙留在那儿，驾驶员在开着满是坑坑洼洼的坑洼的汽车上工作。与汽车行李箱销售共同使用，意味着到达场馆的竞争者被成堆的垃圾，不需要的衣服和小玩意儿迎接。出于安全考虑，有一半的看台禁止观众进入。标志的褪色和陈设的崩溃暗示着过去更加繁荣。
尽管由于球迷们纷纷告别赛道，最后的一场比赛已全部售罄，但并非所有温布尔登会议都得到了同等的支持。随着城市排放法规的严格，竞争对手开车将赛车运抵首都的柴油运输车变得越来越昂贵。
由赛车手和观众彼得·格雷（Peter Gray）带领的一群发烧友发出了激烈的论点，认为应该拯救体育场。
“我一生都在温布尔登体育馆附近，”格雷说，他住在路上20分钟。“我的父亲和爷爷从1960年代后期开始在温布尔登赛车，大约10年前，我和我的兄弟开始比赛。体育场是真正的焦点，它使所有参加短椭圆形比赛的人都有见面的机会。”
格雷和他的竞选活动同僚强调了温布尔登的文化价值，他们也许会说一点。在去年被任命为伦敦市市长之前，萨迪克·汗曾保证将“保护和促进伦敦的文化财富”，并“支持和保护伦敦的工作空间和受到发展威胁的场所”。然而，他并没有妨碍对体育场进行扁平化的计划。
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斯佩德沃思（Spedeworth）的名册上还有其他赛道，但温布尔登（Wimbledon）是宏伟的老体育场时代的最后幸存者。它回荡着回忆。去年的冠军车和复制品车游行是最后一次会议的重头戏；数十年来，业余赛车手投入了无数汗水和辛劳，这丝毫没有改变。
随着温布尔登的第一个椭圆赛事开始了，最后的会议结束了：一场Superstox赛车比赛。最后一位获胜者是马丁·科尔斯（Martyn Coles），或者说是“ 511”这项运动中，赛车手的赛车号码几乎和他或她的名字一样重要。
格雷的战斗还没有结束。英格兰历史博物馆目前正在审核关于授予该场地I级列名资格的请求，在此决定之前，不能进行重建。
格雷希望，正在审查该应用程序的官员们将不仅看跌倒的外观，而且对一代又一代的赛车手和球迷来说，看到其真正的价值：“从历史和文化角度来看，它都是一项重要资产，尤其是由于其设计。”（它是该国少数几家同类体育馆之一）
具有讽刺意味的是，为椭圆形的赛车迷们而保留的体育场被拆除以为亚足联温布尔登的新球场让路。最初的温布尔登足球俱乐部位于距球场几码远的犁巷，曾经被迫撤离地面，然后随着车主将球队移至米尔顿凯恩斯而失去了身份。现在，重生且在财务上日益成功的亚足联温布尔登被视为企业侵略者的一部分，使首都失去了其最后的基层赛车场。
格雷说：“我没有不尊重亚足联温布尔登网球公开赛，但是他们如此艰苦奋斗的一切都是他们现在对我们所做的事情，我认为这不公平。”“您不能四处走动，然后声称自己是童话般的成功。”
短暂的椭圆形比赛是否会得到延缓，这意味着热棒和有轨电车的声音可以再次在伦敦之夜唱歌？现在那真是个童话。
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