雷诺Espace在1985年投放市场时尽管开局令人怀疑，但它继续赢得了英国大众的青睐，并开始了MPV的发展趋势，这与20年代后的日产逍客（Nissan Qashqai）在SUV上所做的一样。
但是经过十年的销售（1991年的Espace II本质上只是原始的外观），并且面对来自克莱斯勒，雪铁龙，菲亚特，福特，本田，标致，沃克斯豪尔和大众的竞争，雷诺认为有必要使它的人员运输产生一些噪音。
还有什么比与当时处于鼎盛时期的威廉姆斯一级方程式车队合作更好的方法呢？当时，威廉姆斯一级方程式车队以雷诺V10为其汽车提供动力，从而在1992年和1993年F1世锦赛上独领风骚？
这样就创建了一次性Espace F1。由雷诺的生产合作伙伴Matra建造，这是一台极端的机器。它建立在碳纤维底盘上，其后部直接来自于Alain Prost驾驶的1993年Williams FW14，悬架及所有部件。车身是标准Espace车身的碳纤维增强版，并附有适当的凸起，通风孔和扰流板。
动力来自FW14的自然吸气3.5升40气门V10，可产生约800bhp和520lb ft的功率，并且能够以超过13,000rpm的速度运转。它被安装在孩子们通常去的汽车中间。它通过六速半自动顺序变速箱将驱动力传递到后轮。
停顿下来，您将在2.8秒内达到62英里/小时，在6.9秒内达到120英里/小时，并以194英里/小时的速度达到最高。
制动力来自于巨大的碳纤维盘式制动器，雷诺声称这可以使Espace F1停下来，而行驶的道路仅比常规F1汽车多10％。
然而，这种荒谬的创造产生了高达2g的侧向g力，却仍然具有很高的重心和1300kg的重物，可以与之抗衡，这意味着它“有时只有三个，有时两个轮子在地上”。限滑差速器和牵引力控制系统的安慰很小。
1995年6月28日，汽车的加文·康威（Gavin Conway）与前F1赛车手埃里克·伯纳德（ÉricBernard）一起在“世界上最寂静的Espace”中骑行。
“是时候了，”康威开始说道。“赛车安全带猛烈地猛拉，使我无法呼吸。很多人都在竖起大拇指。座椅的位置与公路车一样高，仪表盘让人歇斯底里有趣，公路车精确到小巧的碳纤维手套箱。带有对讲机和驾驶员的耳塞深入我的耳朵。埃里克，你现在不会试着吓me我，是吗？
“不，不，不，”伯纳德回答。“我是一个好人，我。嘿嘿嘿。”
康威继续说：“起动马达发出尖叫声，内部爆炸，座椅产生高频振动。埃里克因烟雾笼罩我，我狂怒地点点头，听不懂一个字，享受着他迷人的Fraunch口音。
“首先，离合器是最后一次出来，直到我们停止。埃里克（Éric）解释说，我们正在换轮胎，因此第一圈需要放轻松。呵呵呵呵。
“简单。行驶中的货运列车猛烈地撞在了后面，固定了严密的口罩，向后吸，安全带将我切成四个部分，机舱里的噪音越来越大。
“心率下降到可以控制的140bpm。交错的加减速组合开始变得有意义。声音令人赞叹不已，就像好莱坞电影中的真实物品一样，大教堂在碳纤维浴缸中得以放大，它的愤怒与吸吮腹部的推力完美匹配。埃里克的小拇指在方向盘按钮上弹了一下，向上弹起，在“盒子”下面，像拉力赛英雄一样在方向盘上锯，强调了这种疯狂的豪华轿车的控制能力。在维修区一直走下去，最后的责备将我们推到了最高处，我们永远地停留在这里，时速达到180英里每小时，而想象力却在下降。
“过度。发动机关闭，没有飞轮的an吟声，只有瞬间的寂静，被通常的感恩之心ba啪作响打断。但是，埃里克（Eric）已经从他赛道外的私人喷气式飞机公园出发，正在为下一位乘客做简报。巨大的噪音来了。
“当前门突然打开并且合适的看门人向后跑时，雷诺·萨弗拉恩车几乎没有动静。出现轮椅，将弗兰克·威廉姆斯轻轻提起就位。深深地打击了他那无助的双手，双手在他两旁毫无用处。非常感谢本能，很难理解，本能但没有悲伤。弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams），英雄建造者，赛车制造者。过来兜风。
“ Espace F1轮胎热身，驶过维修区。然后弗兰克进来了，安全带收紧了，头盔礼貌地下降了。“不是太快，”有人对埃里克说。仿佛。这将是弗兰克首次驾驶自己的V10赛车驱动赛车，这将是他第一次感受到威廉姆斯车队产生的愤怒。
“正如他所说的那样，埃里克·猫脚在第一圈就走了。第二圈，似乎有人说了一句话。埃里克加快步伐，使Espace F1为弗兰克唱了一首小歌。坦率地说，首先是弗兰克（Frank），后来又陷入困境，被媒体热捧，用四种不同的语言表达“感觉如何”。他摇晃回到座位上，模仿着积极的重力。他从来没有停止过微笑，大部分是PR，但其中有些是由衷的，这显然是Eric在F1 Espace的努力下的成果。
“是的。毕竟这不是一个愚蠢的主意。
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