将于今年晚些时候推出的新款奥迪A8将在其经过修订的奥迪空间框架（ASF）架构中采用比以往任何时候都更轻巧的技术。
奥迪旗舰店的车身外壳将是一种混合结构，首次包含四种不同的材料。它们是钢，铝，镁和碳纤维，使用14种不同的工艺连接在一起。
尽管奥迪尽了最大的努力来减轻重量，但白色的新车身（车身外壳减少了行走机构和装备的重量）比上一代车型重282公斤，而重量仅为231公斤。壳体的动态刚度提高了24％，这应有助于改善操纵，操纵和精致度。后排乘客的膝盖空间增加了28mm，头部空间增加了14mm。
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重量增加是由于面对更严格的碰撞安全法规需要更强大的碰撞结构。车身工程师TimHämmerle说：“增加的原因还在于需要容纳新的替代动力总成，以及客户希望获得的规格增加，”
另一个因素是增加了与混合动力总成相关的保护措施。首席车身工程师Bernd Mlekusch博士说：“一旦在汽车上添加了锂电池，就必须考虑在发生碰撞时如何保护锂电池。”
预计奥迪A8将配备48伏电气系统，车身已设计用于全混合动力系统，这需要进一步保护车身结构。发言人说：“我们也考虑了PHEV版本的A8的可能性。”额外的重量不太可能是由于新型号尺寸的增加。发言人说：“它不会比即将推出的模型大很多。”
后舱壁和行李架由碳纤维制成，采用奥迪及其供应商开发的新工艺，重量仅为2.6kg。隔板是使用碳纤维带通过机器在不同方向上铺设而成的，并用树脂浸渍并在短短五分钟内固化。面板仅占整体重量的1％，但占整体刚度的33％。
铝部件采用铸件，挤压件和板材的形式。车身还采用了高强度钢部件，并在汽车前部使用了镁制十字形支撑，以进一步提高刚度。
许多新的制造技术已经使B支柱和玻璃区域周围的结构变薄，从而为后座乘客提供了更加舒适的出入通道，并改善了视力。新技术还包括远程激光焊接，该技术比以前的激光焊接工艺快53％，热量消耗减少50％，二氧化碳排放减少25％。
检查新A8的结构
1.碳纤维面板冲头超过其重量
新型A8首次在后面板和包裹架中加入了碳纤维。尽管它仅占材料总数的百分之一，但它却使总刚度增加了多达33％。
面板的重量比铝制的2.6kg轻50％，并且可以水平和垂直支撑结构。使用奥迪开发的一种新工艺，传统的片状碳纤维被机器所覆盖的50mm宽的碳纤维带所取代，该碳带以360度围绕指南针的点相互叠放。该过程比传统的劳动密集型碳纤维制造要快得多，RTM（树脂转移成型）过程也只需五分钟。
2，镁合金首次亮相A8
奥迪在镁合金方面晚了一点，镁合金在其他一些制造商已经在仪表盘下组件等领域使用了一段时间。但是，新的A8现在以横跨前悬架转塔的前支架形式加入了镁成分。奥迪已开发出一种防腐蚀处理措施，以防止镁与其他金属接触时发生的电偶腐蚀。支架形成了由ASF结构在汽车的前部，中部和后部形成的三个扭转环之一，以实现最大的刚性。
3，薄壁铸件比以前更轻更坚固
奥迪说：“铝DNA是每个奥迪太空框架的核心”，并牢记这一点，开发了一种使铝铸件的壁更薄，更坚固的新技术。以此方式制成的部件表面类似于自然形式，例如叶片或鸟翼的格子结构以提供刚性。组件强度提高了50％，但壁厚减少了15％，重量减轻了19％。最大的两个铸件长度为1.43m，将乘客厢的任一侧都连接到行李箱。
4.高强度钢制笼子确保乘员安全
热成型超高强度钢用于制造安全笼的前部，包括发动机后方的前隔板，A柱，B柱和形成A8侧架的门槛。钢制侧梁延伸到乘客车厢的长度。A8的铝制侧板通过“滚边”连接到钢制门槛和B-Pillar，将软铝的边缘折叠在钢的边缘上，将其压接在一起并形成整齐的下摆，例如金属版本一件衣服用的下摆。
5.铝仍是主要参与者
铝仍然占A8车身的58％，并以三种主要形式使用：铸造，挤压和板材。铸件是通过将熔融铝倒入模具中制成的，并形成结构的主要部分和“节点”，其他零件则附着在该节点上。挤压零件像蛋糕糖霜一样，是通过迫使材料穿过成形的孔而制成的，同时将板材压制成形，并用于制造客户看到的外板。尽管比以前的A8外壳增加了重量，奥迪表示新版本比钢制版本轻40％。
这是我们对现代奥迪A8的评论
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