到1951年，法拉利已经成为国际赛车界的知名人士。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的跃马在1930年代首次在阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）大奖赛赛车上亮相，并在1939年与阿尔法（Alfa）切断联系后，于1940年制造了自己的第一辆汽车– Auto Avio Costruzioni 815。
第一辆法拉利公路车是1949年的166 Inter大型巡回赛。从本质上讲，这是166 S赛车的改良版，生产了37个实例。
第二次世界大战后，法拉利的赛车成功持续不断，乔斯·弗洛伊兰·冈萨雷斯（JoséFroilánGonzález）随后在1951年的银石赛道上夺得了法拉利的第一个一级方程式冠军。
同年，该公司生产了212 Export，这是一款2.5升引擎的两座跑车，用于公路行驶，这是我们在Autocar首次使用的法拉利。按照当时的风格，买家会委托他们选择的长途汽车制造商为法拉利的底盘和机械设计车身。
“开始，法拉利汽车是单独制造的，非常昂贵。”212 Export的主体为两人座，当时售价为560万里拉，相当于当时的3200英镑-尽管它不在英国销售。如今，这将是92,240英镑–甚至还不足以买到最便宜的新法拉利。
我们说：“这不是当今销售的最强大的运动车型。”“这种区别可能属于刚刚投产的4.1升America Ferrari，但其高速加速度超过了以前在Autocar道路测试中记录的任何东西。”
我们发现212Export的140bhp V12可以将其从0-80mph的速度平均推进16.2秒，并从0-100mph的速度推进22.5sec。即便如此，我们的测试车仍然受到限制-时钟只有400公里，限制为6500rpm-“功率曲线的峰值，而不是功能的绝对极限。”我们还必须对变速箱保持友善，其中包括不要使第一档最大化。
“法拉利的首席测试员从每小时10英里的时速平稳地加速到90英里时，仍处于第五档，好像他驾驶的是最易驾驭的家用车，但即使通过齿轮平稳行驶，其行驶速度也几乎无法与之匹敌。”
我们还说过，齿轮从1000 rpm到6500rpm的平稳过渡“让我们想到了未来的燃气轮机汽车”。嗯
由于从3000到5000rpm的扭矩曲线几乎平坦，“每个齿轮的加速度都可以在很宽的速度范围内保持。”这意味着，尽管212 Export的速度与之前的2.0和2.3升Ferraris一样快，但它可以更“懒惰”地行驶，同时仍然具有“大多数人可以使用的所有性能”。
“但是，”我们说，“食物，葡萄酒，绘画和音乐中有一些细微之处，只有新手才能充分品尝，而在开车中也是如此。很少有机器能够表现出色的性能并能够对驾驶员的意愿做出即时响应，但只有在熟练的手以敏锐的欣赏力控制它们的情况下才能发挥出最佳的性能，而法拉利就是其中之一。”
我们当然并不觉得变速箱易于使用；在五个档位中（当时是一个新颖的概念），第四档直接驱动，而第二档，第三档和第五档保持恒定啮合，而第五档则加速。“盒子必须要学会，但它会完全掌握车辆，这是目前任何驾驶员将其控制权移交给一系列油泵和继电器的驾驶员所无法享受的。”
如果您想换档，您需要轻轻一点的油门，但是212Export的2.5升发动机的即时响应完全没有问题。
“这位顽固的汽车评论家会在他最初几年的加速中留下很多年，伴随着狂风，发动机尖叫和地平线冲向他。他很高兴能直走那条路，享受速度的奇妙陶醉。他告诉自己，转弯可能会晚一点，然后他意识到他本能地，安全地，几乎没有察觉地以80英里/小时的速度弯曲了S型弯。
小而远的方向盘给人的感觉是急转弯时的沉重感和不灵敏性之一，但是我们确信，随着汽车的驶入，它会变得更轻，即使在行驶中，它仍然“非常精确”。潮湿–“在湿滑曲折的山路上快速行驶可提供难得的驾驶体验”。
处理是崇高的，并且“完全没有恶意；反应使驾驶员的技能变得讨人喜欢，并带来了极大的满足感”。
如果您采取了一些过激的措施，后端将立即退出，但是稳定性“在当前知识范围内可以想象到的最高级别”。
车身侧倾不存在，从而使驾驶员能够“使汽车进入四轮漂移，并平稳地，有节奏地将其推出，而这通常意味着痉挛性抽搐。”
同时，刹车强劲，平稳且渐进。
我们发现悬架坚固而锐利，可以在粗糙的表面上行驶，但是在高速行驶时，“骑行舒适性确实很出色”，从而可以在弯弯曲曲的路面上快速转弯，而不会产生丝毫不安全感。
我们汽车上的车身没有用于小型遮阳板的引擎盖，窗户或挡风玻璃刮水器。这意味着空气将在后舱壁处打气，使其“需要乘员戴上护目镜”。乘员经过深垫，支撑性独立座椅的处理，有足够的空间和“嘶哑但不过度”的排气音。
这个身体是由Vignale设计的。其他与212出口相关的意大利客车制造商包括Corrozzeria Touring，Motto和Fontana。
我们达到了120mph的最高时速，但是如果它是封闭的车身，则可以合理地提出130mph。
Il Commendatore deMaranello向我们提供的精美小马达给我们留下了深刻的印象，并总结说：“将法拉利描述为具有运动车身的赛车很容易，但这并不能抵消其非凡的柔韧性和完美的举止。它带来了最高级的细节，审慎的测试人员会设法在真正好的场合中保留最高级的知识。如果不是在这个时候都雇用他们，那部分是因为仍然有4.1升的America，据那些驾驶它的人说，它的加速与2.5升212 Export的第二升一样快。”
谈论树立先例。
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