作为几乎牢不可破的“随处携带”工具，它对于汽车世界中的大多数车辆已经足够了。
不过，新的丰田Hilux不仅试图保持自己的坚韧，而且还尝试通过增加舒适感，更像SUV的驾驶体验，更高质量，更重载的内饰和更经济的引擎。
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这很简短-一个雄心勃勃的雄心，丰田致力于开发一种您可以享受的汽车，并在纳米比亚无需拥有游戏储备的情况下发挥出最佳性能。
啊，纳米比亚。南部非洲国家是地球上人口第二少的国家（仅次于蒙古，是事实迷），因此是一些极端，孤立的驾驶地点和条件的所在地。您可以花费数天的时间来计算其他碎石路用户，而无需使用所有手指和脚趾，并且如果您要同时计算通过的房屋数量，则几乎无法超越拇指。
方便地，在纳米比亚，我们可以在此查看Hilux是否不仅像以往一样坚不可摧，而且更有用，甚至足以使您从目前该行业的三封最喜欢的信件中脱身：S，U和V。
纳米比亚是出售Hilux的172个国家之一，也是总工程师中岛裕树（Hiroki Nakajima）拜访的110个国家之一，以了解过去50年来大约1800万Hilux买家如何使用他们的车辆以及他们还想要什么？从他们。
答案就是提高可用性，这可能是因为买家意识到，如果使工作工具更美观，更易用，他们可以将其与个人使用结合起来。
这就解释了为什么近年来我们看到了如此复杂的新一代皮卡，例如日产Navara，三菱L200，福特Ranger和大众Amarok，以及为什么雷诺，梅赛德斯·奔驰和PSA集团渴望参与进来，并在未来几个月内推出新车型。
特别是在英国，在涉及公司车税的地方，皮卡是一个非常有吸引力的选择：缴纳40％税的纳税人每月105英镑，此外还需额外支付50英镑用于私人燃料使用。毫无疑问：这些车辆不再仅仅是粗糙的和熟练的工人，而是已经成为既定车辆的严肃且有吸引力的替代品。
长期以来，Hilux一直是该品种中的王者，但其竞争对手现在已经超越了自2004年以来发售的现有车型，除了韧性以外，其他所有领域均如此。
因此，新的Hilux。支撑它的是一个阶梯式底盘，据称比以前的Hilux硬20％。在那个更硬的底盘上放置着一个更坚固的车身，点焊几乎是以前的两倍，据称这可以改善车身控制和操纵性能。
悬架-前叉双叉臂，后排钢板弹簧-也已进行了大修，车轮行驶距离增加了20％，据说可以提高驾乘舒适性和越野性能。
所有其他提货要点均已得到解决：更大的增强型货物甲板可以承载1055公斤的货物，可以拖曳多达3.2吨的货物（到年底将增加到3.5吨），并保留许多不同的可上锁盖子您的货物或行李不会被窥视。
提供两座单人驾驶室，四座额外驾驶室（记住，它们是狭窄的一对后排座椅）和最受欢迎的五座双人驾驶室车身。
至于更经济的发动机，它是一款148bhp的2.4升柴油发动机，取代了即将上市的Hilux中的2.5和3.0柴油发动机。它比旧的3.0（295lb ft和253lb ft）具有更大的扭矩，并且比以前的任何一种发动机都具有更好的经济性（最干净的是41.5mpg）。
您可以选择六速手动或自动变速箱，并可以根据情况在两轮和四轮驱动之间切换，并且两种都可以选择低速模式。
当我们的旅程在沿海小城市斯瓦科普蒙德（Swakopmund）开始时，它便是第一印象。我们很快就会发现，这台柴油机被证明是Hilux最类似于商用车的一面。
它在启动时会非常嘈杂，尽管响应灵敏（尤其是在中档时，由于扭矩分布合理），但它却缺乏大多数大型现代柴油车辆所拥有的安静的平稳性。尽管虽然可以更好地抑制不必要的噪音，震动和刺耳声音，但它还是不错的选择，但没有SUV替代品那么令人信服。
至于在城市中驾驶，Hilux不会感觉到要放置的车辆太大，这尤其是由于高位驾驶位置和良好的能见度，以及大镜子的帮助。控制装置的重量非常合理，离合器踏板轻巧易用。
斯瓦科普蒙德（Swakopmund）铺成的城市街道很快就被碎石路所取代，碎石路促使方向盘旁边的表盘从后轮驱动转向四轮驱动，冒险之旅实际上始于穿越一些沙丘。
显然，这并不是大多数Hilux买家会做的事情，但是在对新模型在城市中的表现产生一些普遍正面的第一印象之后，这是第一次看到新Hilux是否像以往一样坚韧。
在沙丘上行驶之前，我们让空气从每个全天候轮胎排出约75秒，以增加它们在沙地上行驶的表面积。下一步是再次将拨盘向右转动，将变速箱从高档四轮驱动切换到低档四轮驱动。
看起来很容易征服沙丘上的第一个陡峭的上升，但是当我第三次滑下山坡时，很显然这不是您的典型越野驾驶。
工人不应责怪他的工具。很快，您显然需要步伐和动力来征服任何陡峭的沙丘上升。您先换了第二档，然后迅速切换到第三档，然后给它足够的转速以升至最高。
即使您到达山顶时只能看见天空，也不要惊慌和猛踩刹车；您最终只会失去征服攀登的动力。您的发言确实来自这里的经验。相反，请放开油门，但要保持动力，以使您足够平稳地登顶山顶，以换成一档以开始陡峭的下降轨迹，如果您不信任右脚踩刹车踏板，请使用Hilux的下坡控制。
Hilux带来了什么乐趣和令人印象深刻的展示。我们使用标准的六速手动变速箱在Double Cab车型中解决了沙丘问题，它提供了光滑，精确的变速箱，完全没有面包车般的感觉。
在我们的沙丘和我们在纳米布伦斯的内陆过夜之间，有200英里的车程穿过贫瘠的纳米布-瑙克卢夫特国家公园，并跨越热带摩a线。这里的道路都是碎石路，有时甚至是车辙，所以对于那些在欧洲开车的人来说，任何巡航的印象都是多余的。
在这些条件下仍然可以享受的是机舱。这是精巧的兼具工作功能和日常可用性的折衷方案。皮革座椅舒适，并提供良好的支撑。当然，您不会觉得自己坐在面包车中。
内饰具有令人愉悦的触觉控制和信息娱乐系统，这在任何主流家庭丰田汽车中都不会出现，而且仪表板上较硬的塑料和车门外表皮提醒您这仍然是一种工作车辆。
好像需要进一步提醒，第二天早晨，Hilux在一个26英里的极限越野赛道上再次投入使用。我们切换到自动模型，与沙丘上的手册相比，它可以使生活更加轻松。
Hilux易于越野控制，激发信心。增大的车轮行程可以解决更大的倾斜和倾斜的路径，并且通过平稳控制踏板，电子小玩意可以将探险家带入您的视野。由于令人印象深刻的车身控制，您还感觉自己在机舱内的晃动更少。
在我们前往纳米比亚首都温得和克的路上，还有另外150英里左右的碎石路，最后有一条像样的柏油马路，我们有最大的机会来感受这种汽车的行驶感。
尽管在低速行驶时会遇到颠簸，但在高速行驶时仍能保持平稳行驶。这不是成熟的硬道理，但肯定不像商用车那样。方向盘也有很大的重量，即使它带有人为的感觉，但再次足以使您确信您不在接送中。
我们从来没有太多机会看到它的处理方式，因为道路几乎都是笔直的，但是Hilux似乎在有砾石的拐角处转弯非常灵敏，而且如果您喜欢在后桥上未装任何东西的傻笑，从尾巴摆动的机会。
目的地一目了然，旅途揭示了Hilux是同级别中最佳的越野驾驶模式。是否将SUV换成一辆是另一回事。
显然，Hilux是一款皮卡，因此它永远不会为SUV购买者提供主车辆内置行李箱的完全安全性，但是鉴于您可以携带多少辆汽车，现在可能会试图做出更多妥协拿钱。
得益于其日常吸引力和实用性的进步，更多使用皮卡车上班并知道如何工作的人会将其工作和家庭用车辆合并为一辆Hilux形的车辆。
在离开纳米比亚之前，有一个有趣的子情节可供Hilux考虑，那就是备受期待的Land Rover Defender换人项目。新版Defender的简介听起来与Hilux几乎相同：在越野中无与伦比，但具有更广泛的日常吸引力。
在纳米比亚这样的地方，Hilux和其他丰田越野车（如Landcruiser）如此受欢迎，不仅因为它们具有真正的无所不在的能力，而且还因为它们的可靠性。reliability胎通常与可靠性问题一样严重（这是我们在整个旅途中在所有Hilux上看到的唯一问题），当您在茫茫荒野中经营一个占地5公顷的农场时，这是可喜的消息。不会去当地经销商。
如果确实出错了？每个人都知道他们没有错，但如果这样做了，这里的每个人都有一个，而且零件便宜且容易获得。
这就是新的后卫正在与之竞争的。毫无疑问，这将是桃花越野。但这可以可靠吗？容易修复吗？碰到零件有多容易？
我们会尽快找到答案，但就目前而言，Hilux在世界范围内的统治仍在继续，比以往任何时候都更多的人会喜欢上它。
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