NEDC存在很多问题，NEDC是计算在欧洲销售的汽车的排放和燃料消耗的过程。
首要的抱怨是，新欧洲驾驶周期不是新的，与欧洲情况没有相似之处，也没有驾驶。除此之外，它就在现场。
NEDC的最新修订版于1997年，通常在最可重复的滚动实验室中进行。制造商可以关闭辅助设备并设置环境温度，整个shebang只能持续11（固定）公里-某些城市行驶和某些高速行驶，然后总计。
在汽车上市之前，制造商可以自行进行多次测试，直到可以发布结果为止。尽管工程师必须使用踏板来匹配速度和加速度点，但据我的同事Mark Tisshaw所说，这是“喜欢用脚玩一场真正的太空侵略者游戏”，而不是开车。
最终出现的数字是制造商引用的数字，我们会在第一个驱动器中引用这个数字，直到我们有机会自己获得一个更实际的数字。
目前，NEDC已与大众汽车并入泥潭，尽管事实并非如此。任何明智的制造商都将尽其所能，尽其所能地完成NEDC的课堂考试。大众通过将备忘单滑入其后兜进行了上述检查。正如宝马的研发负责人克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）上周表示：“失败的手段是行不通的。那会让你入狱。”
因此，NEDC的实际问题仅仅是不能代表您在“现实世界”中所看到的。在实验室中得到的是一个您在旅途中无法比拟的数字。
问题是，如果您真的尝试，您会的。我们的首席副编辑蒂姆·迪克森（Tim Dickson）经常击败测试车的综合循环指标，但承认有时您必须“极度反社会地”驾驶。在Fleet World Group举办的MPG马拉松比赛中，他们也这样做了，使综合数字平均提高了10-15％。
但是，如果您不击败它，那么令人震惊吗？迪克森说：“您不会期望匹配汽车在路上行驶的0-60英里/小时的时间，”与组合数字一样，它是在最佳条件下设定的。
但是，是的，NEDC已经过时，需要更换。它需要更长的时间和更多的变化，因此很难为它优化汽车，并且希望它与实际驾驶更具相似性。但是汽车制造商仍会尽力而为，尽其所能-而我们对此无能为力。
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