第二次世界大战后，汽车的发展又陷入了前进运动。到1948年8月，在英国的公路上行驶了近200万辆汽车，这是创纪录的数字，尽管自1947年初以来购买的汽车仅占总数的10％。
不过，较新的汽车正呈现出家庭友好型的实用主义风潮，例如后排的“行李箱”或“行李箱”，它们取代了车身行李架和固定式行李箱。战前机械上流行的行李箱。
向全宽车身的设计转变促使行李寄存柜成为车辆的组成部分。
Autocar指出：“现代汽车形状的改变在尾端带来了可观的收益。”行李寄存柜比以往任何时候都具有更大的可用容量。轮罩只是车厢内局部的“水泡”，延伸到外板的整个宽度。
“与此同时，陡峭的尾巴被高高的行李箱线所取代，该行李箱线使腰围保持长距离延伸，并终止于几乎垂直的面板中。
“这两种变化都增加了内部空间，并以立方块状填充，比起以前嘲笑手提箱坚固的矩形形状的楔形废物更有用和更容易容纳。”
轴间座椅，下部框架和防侧倾装置等工程学方面的发展已经取得了足够的进展，以使汽车制造商可以充分利用空间，而不会给操作带来灾难性的影响。“从结构上讲，储物柜通常是自支撑的，并为汽车后部增加了强度和刚度，” Autocar说。
对几款新上市汽车的靴子进行了评估：“新款Jaguar XK120的圆滑尾部提供了运动型车型所不具备的行李空间。保险杠实际上是一块轻磨带，并固定在行李箱盖上。
“新的Vauxhalls带有特别高密度的行李箱。备用轮胎平放在地板上，没有覆盖物，盖子的单个支撑杆是自锁式的。”
正如我们的记者证明的那样，靴子开口的理想配置仍在确定中：“目前仍然不时有声音反对目前将顶部盖上盖子的做法，理由是这可以防止携带真正大的货物，但无疑可以使用普通行李箱装卸行李箱变得容易。”
确实，我们的通讯员在某种程度上不屑一顾地建议：“习惯上需要比现代尾翼提供更多空间的任何人都需要多功能车或轻型货车，或至少是拖车”。
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