在230英尺高的烟囱上花费4个小时是很长的时间。但是，当您与与您有争议的公司拥有者成为个人听众时，谁会说这不值得？
这就是最近在双龙发生的事情，在双龙，该公司于2009年破产期间解雇了两名心怀不满的员工，在其平泽工厂或以上的工厂举行抗议活动。店主阿南德·马汉德拉（Anand Mahindra）在该国，参观了该工厂，并通过其Twitter帐户提供了对话机会。
最终，两党通过电话进行了交谈，以使他们的谈话不被公众看到（在这篇文章付印之时，员工们没有丝毫退缩的迹象），但在印度亿万富翁之间，这仍然构成了巨大的戏剧性还有几个韩国工会代表试图刺痛他的良心。
这类事情可能会发生在自称为“最具创新力和受人尊敬的韩国汽车公司”的情况下-因为它足够小，可以使事情变得个性化。
甚至双龙的大规模生产流程都显得更加亲密。距离首尔约40英里的平泽工厂似乎比大多数其他自动化工厂的运行速度更轻松。那里的员工-找回工作而不必抗议的员工-去年制造了14万辆汽车，但产能比这个数字高出100,000多辆。您会看到这是一家有发展空间的公司。
Mahindra（公司）当然是这么认为的。自2009年收购双龙以来，它已经向双龙投资了7,000亿韩元（4.3亿英镑），并在本月宣布再次注资1万亿韩元（6.11亿英镑）。双龙汽车将在可预见的未来每年推出一款新车，从今年夏天将在英国经销商处发售的Tivoli婴儿SUV开始。
面对大众汽车帝国的猛烈抨击，该产品计划显得微不足道，但实际上，对于一家经常将模型保持其天然产品生命周期多年的公司来说，这是雄心勃勃的。
“我无法就即将推出的产品分享太多细节，但我可以告诉您我们将专注于SUV，” Anand Mahindra说。这是有道理的，主要有以下三个原因。首先，全世界似乎仍然无法获得足够多的越野车辆。其次，如果双龙以某品牌而闻名，那就是SUV。第三，这种车辆与Mahindra在印度的自己的车型阵容提供了最简单，最直接的搭配。
这是该计划的关键部分：平台，引擎和其他技术的共享。Tivoli最初的迹象很明显，这得益于与Aisin六速自动变速箱相同的变速箱，该变速箱安装在最新的Mini上，该变速箱是通过双龙/ Mahindra联合交易采购的（无疑是成本高昂的）。
接下来将是引擎。Mahindra承认，两家公司之间正在开发六个。它们通常是带吸气和涡轮增压的三缸和四缸汽油和柴油发动机，适用于从即将面市的印度市场上推出的婴儿SUV到下一代日产Qashqai不可一世的Korando。
在英国，双龙由一家私营公司和一个规模不大但忠诚的经销商网络（约60个陈列室）出售。在起亚英国前老板保罗·威廉姆斯的指导下，该品牌去年转移了将近1800辆汽车，其中包括300多种商用车。
2015年的目标是使这个数字翻倍，并提高整个系列的销售量，最重要的是提高Tivoli的销量。新款小型SUV将拥有同类产品中最全面的机械阵容之一，包括汽油和柴油，手动和自动以及两轮和四轮驱动。双龙拥有从日产Juke和Vauxhall Mokka到菲亚特500X的各种产品，而且起价可能不到13,000英镑，将大大削弱它们。
它将需要销售，需要注意，许多经销商将不得不学习应付以风格为中心，以城市为中心的客户，而不是那些迄今为止一直推动销售的超务实的讨价还价者和商队。即使Tivoli（不是一流的领导者，但提出的建议也并不比SUV小型人群中的许多人更糟糕），增长绝不是必然的。
母公司也可以这样说，如果要避免五年前陷入的低产量陷阱，它迫切需要扩大生产。难怪Anand Mahindra不会被带走。
当面对与员工的痛苦法律纠缠时（许多人在首尔市中心的蒂沃利号发射场与防暴警察对峙），他保证被解雇的人将是第一个被提供工作的人。在进一步扩展中。但他补充说：“我想让朝鲜人民记住，在2009年，很少有人给双龙带来任何生存的机会。许多工作处于危险之中。如今，在首席执行官李先生及其团队的努力下，超过4800人有幸存并保持工作的机会。
“我用了'机会'一词，仅此而已。双龙的转变还远远没有完成，而且仍然面临着许多挑战。但这是我们绝不能失去的机会。”
与Anand Mahindra的问答
Tivoli向全球的新客户开放双龙。您对该车的销售期望是什么？
“我们的销售目标是2015年达到35,000辆，但从明年起，我认为我们可以通过这款车实现100,000辆的销量。我们将在汽油发布后不久推出柴油版，然后在今年年底之前推出长体版[但是不太可能在英国上市]。
双龙仍在亏损，并且产量相对较小。您认为什么时候可以恢复盈利？
“如果不是我们去年实施的新工资制度，它将在2014年获利。但是随着产量增加到满负荷生产，Tivoli和后来的新型号增加，我认为我们可以在未来几年内实现财务上的转变。”
双龙是否可以继续开发自己的独立产品（例如Tivoli），还是希望它共享技术？
“开发新模型的成本约为3000亿韩元[1.83亿英镑]，但我相信我们可以自行管理该投资成本。但是，我们将继续为Mahindra和SsangYong模型采购零件。我们将在这一领域扩大机会以降低材料成本。”
美国呢？双龙可以负担不起不在那里吗？
“我们有记录表明我们瞄准了美国市场。我相信，对于整个Mahindra集团来说，双龙作为在美国的旗帜旗手都是有道理的，尤其是因为韩国作为一个国家已经在制造优质，可靠的汽车方面树立了声誉。支持双龙进军美国是常识。”
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